MAIS UMA VEZ A CHUVA ATRAPALHOU OS PLANOS DAS EQUIPES NOS TREINOS EM JEREZ. SÓ RUBENS BARRICHELLO DA WILLIANS SE DEU BEM.
Novamente chuva e o frio determinaram a situação de pista em Jerez. Desta vez o brasileiro Rubens Barrichello ficou com o melhor tempo marcando 1:27.145, superando o russo Vitaly Petrov. O tempo foi alcançado na parte do meio dia, quando a pista estava menos molhada, e depois a chuva predominou e os pilotos não conseguiram melhorar seus tempos.
Sebastian Vettel que liderou ontem os tempos ficou em terceiro, seguido de Nico Rosberg e Felipe Massa fechando od TOP 5. Heikki Kovalainen causou uma bandeira vermelha ao bater com sua Lotus na saída da curva 3 do circuito. Com isso, a equipe anglo-malaia encerrou sua participação no treino de quinta-feira.
O mau tempo vem castigando as equipes que gostariam de pista seca, muitos pilotos decidiram naõ andar hoje devido a estas condições e se preparar para Barcelona onde esperam tempo seco. “Com as mesmas condições mistas de ontem, simplesmente não valia muito a pena correr hoje” disse o espanhol. “Nós conhecemos bem o carro e estamos focados para os testes de Barcelona, na próxima semana, que esperamos ser com pista seca”, disse Pedro De La Rosa que completou apenas 8 voltas pelo circuito andaluz.
Os treinos continuam amanhã, so que desta vez todas as equipes vão mudar de pilotos.
Tempos do dia:
1 Rubens Barrichello Williams 1:27.145 98
2 Vitaly Petrov Renault 1:27.828 56
3 Sebastian Vettel Red Bull 1:28.162 70
4 Nico Rosberg Mercedes 1:28.515 71
5 Felipe Massa Ferrari 1:28.879 92
6 Pedro de la Rosa BMW Sauber 1:29.691 8
7 Paul di Resta Force India 1:30.344 33
8 Timo Glock Virgin 1:30.476 72
9 Vitantonio Liuzzi Force India 1:30.666 24
10 Lewis Hamilton McLaren 1:30.979 57
11 Sébastien Buemi Toro Rosso 1:32.678 57
12 Heikki Kovalainen Lotus 1:33.554 30
Fonte(GP)
quinta-feira, fevereiro 18, 2010
FÓRMULA 1 - A CRISE RONDA!
EQUIPE AMERICANA VAI DE MAL A PIOR E PODE FICAR FORA DO MUNDIAL DE 2010.
COM UMA CRISE FINANCEIRA POR FALTA DE PATROCÍNIO, A USF1 EQUIPE NORTE-AMERICANA TEM DIFICULDADES EM CUMPRIR OS COMPROMISSOS COM OS PATROCINADORES E ATÉ DE POR EM DIA A FOLHA DE PAGAMENTO.
Novamente a estreia da USF1 na F1 foi colocada em dúvida. Desta vez, o responsável por colocar mais fogo nas especulações sobre o futuro da equipe foi o jornal norte-americano "The New York Times". De acordo com a publicação, o time dirigido por Ken Anderson e por Peter Windsor ainda não possui um carro totalmente pronto e, por conta disso, cancelou o crash test que estava previsto para esta semana na Inglaterra.
Embora José María López, único piloto confirmado da equipe até o momento, ter garantido que o time participaria de testes no final deste mês, no Alabama, nada foi programado ou planejado neste sentido.
O diário também fez menção à grave situação financeira que a equipe atravessa, por falta de patrocínio. É importante lembrar que nesta quarta-feira (17) a imprensa alemã deu como certa a saída de Chad Hurley do negócio. O co-fundador do YouTube era o principal financiador da equipe norte-americana. Hurley, inclusive, tirou de seu perfil do Twitter a informação sobre sua participação na USF1.
"A questão no fundo é muito simples: o dinheiro do patrocinador não veio como era esperado, e isso deixou a empresa em um impasse", afirmou uma fonte ligada à USF1, em entrevista ao "The New York Times". "Eles estão tendo problemas com a folha de pagamento e dificuldades em pagar os fornecedores", completou.
De acordo com outra fonte citada pelo jornal, a equipe sequer fez a folha de pagamentos do mês de janeiro, mas os funcionários já foram pagos, embora o time ainda não tenha um carro pronto e tão pouco o motor. Ainda segundo a publicação, a única chance mais realista da USF1 é comprar um carro, em vez de construir um modelo do zero.
Anderson e Windsor se recusaram a comentar as dificuldades financeiras da equipe ao jornal. Entretanto, ontem o diário argentino "La Voz" publicou que Windsor admitiu os problemas em conversa com o pai e com o empresário de López. E que o piloto já busca alternativas para a temporada deste ano.
A contratação do argentino estava vinculada ao pagamento de US$ 8 milhões, sendo US$ 2,5 mi do governo da presidente Cristina Kirchner, dos quais US$ 830 mil já foram depositados em uma conta nos EUA.
Fonte(GP)
COM UMA CRISE FINANCEIRA POR FALTA DE PATROCÍNIO, A USF1 EQUIPE NORTE-AMERICANA TEM DIFICULDADES EM CUMPRIR OS COMPROMISSOS COM OS PATROCINADORES E ATÉ DE POR EM DIA A FOLHA DE PAGAMENTO.
Novamente a estreia da USF1 na F1 foi colocada em dúvida. Desta vez, o responsável por colocar mais fogo nas especulações sobre o futuro da equipe foi o jornal norte-americano "The New York Times". De acordo com a publicação, o time dirigido por Ken Anderson e por Peter Windsor ainda não possui um carro totalmente pronto e, por conta disso, cancelou o crash test que estava previsto para esta semana na Inglaterra.
Embora José María López, único piloto confirmado da equipe até o momento, ter garantido que o time participaria de testes no final deste mês, no Alabama, nada foi programado ou planejado neste sentido.
O diário também fez menção à grave situação financeira que a equipe atravessa, por falta de patrocínio. É importante lembrar que nesta quarta-feira (17) a imprensa alemã deu como certa a saída de Chad Hurley do negócio. O co-fundador do YouTube era o principal financiador da equipe norte-americana. Hurley, inclusive, tirou de seu perfil do Twitter a informação sobre sua participação na USF1.
"A questão no fundo é muito simples: o dinheiro do patrocinador não veio como era esperado, e isso deixou a empresa em um impasse", afirmou uma fonte ligada à USF1, em entrevista ao "The New York Times". "Eles estão tendo problemas com a folha de pagamento e dificuldades em pagar os fornecedores", completou.
De acordo com outra fonte citada pelo jornal, a equipe sequer fez a folha de pagamentos do mês de janeiro, mas os funcionários já foram pagos, embora o time ainda não tenha um carro pronto e tão pouco o motor. Ainda segundo a publicação, a única chance mais realista da USF1 é comprar um carro, em vez de construir um modelo do zero.
Anderson e Windsor se recusaram a comentar as dificuldades financeiras da equipe ao jornal. Entretanto, ontem o diário argentino "La Voz" publicou que Windsor admitiu os problemas em conversa com o pai e com o empresário de López. E que o piloto já busca alternativas para a temporada deste ano.
A contratação do argentino estava vinculada ao pagamento de US$ 8 milhões, sendo US$ 2,5 mi do governo da presidente Cristina Kirchner, dos quais US$ 830 mil já foram depositados em uma conta nos EUA.
Fonte(GP)
BRASILEIRO DE ARRANCADAS 402 mts
O CAMPEONATO BRASILEIRO DE ARRANCADAS EM 402 MTS DO ANO DE 2010, SOFREU ALGUMAS ALTERAÇÕES NO CALENDÁRIO.
A primeira etapa que seria realizada em Março passou para os dias 16,17 e 18 de Abril.
1ª Etapa - 16, 17 e 18 de abril - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
2ª Etapa - 28, 29 e 30 de maio - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
3ª Etapa - 25, 26 e 27 de junho - Itatiba/SP (Spid)
4ª Etapa - 13, 14 e 15 de agosto - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
5ª Etapa - 10, 11 e 12 de setembro - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
6ª Etapa - 22, 23 e 24 de outubro - Itatiba/SP (Spid)
*As datas podem sofrer alterações de acordo com o calendário da CBA.
Fonte(Burnout Racing)
A primeira etapa que seria realizada em Março passou para os dias 16,17 e 18 de Abril.
1ª Etapa - 16, 17 e 18 de abril - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
2ª Etapa - 28, 29 e 30 de maio - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
3ª Etapa - 25, 26 e 27 de junho - Itatiba/SP (Spid)
4ª Etapa - 13, 14 e 15 de agosto - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
5ª Etapa - 10, 11 e 12 de setembro - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
6ª Etapa - 22, 23 e 24 de outubro - Itatiba/SP (Spid)
*As datas podem sofrer alterações de acordo com o calendário da CBA.
Fonte(Burnout Racing)
quarta-feira, fevereiro 03, 2010
FÓRMULA 1 - "LÍNGUA AFIADA NÃO TRAZ PÓDIUM!"
RUBENS BARRICHELLO FEZ UMA DECLARAÇÃO INFELIZ À IMPRENSA NA ÚLTIMA SEGUNDA FEIRA(1), SOBRE NICO ROSBERG NA MERCEDES. HOJE(3), NORBERT HAUGH VICE-PRESIDENTE DA MONTADORA REBATEU A DECLARAÇÃO DIZENDO QUE O PILOTO DA WILLIANS "É UM POUCO AMARGO!"
O polêmico conselho de Rubens Barrichello a Nico Rosberg para "cair fora" da Mercedes ainda repercute. O vice-presidente da montadora, Norbert Haug, rebateu o comentário do brasileiro afirmando que o piloto da Williams é "um pouco amargo".
"Quando Michael vence 72 corridas e Rubens nove, uma ordem incomum de equipe pode ser inventada", declarou Haug. "Talvez ele seja um pouco amargo", acrescentou. Rubens disputou seis temporadas como companheiro de Schumi pela Ferrari e conquistou os vice- campeonatos de 2002 e 2004. No mesmo período, entre 2000 e 2005, Michael levou cinco títulos.
Na segunda-feira (1º), primeiro dia de treinos em Valência, Barrichello foi perguntado sobre um conselho que daria a Nico, que disputará ao lado de Schumacher o campeonato de 2010 pela Mercedes. E eis que o brasileiro polemizou, sem titubear: “Cai fora! Essa é a única coisa que eu posso dizer a ele”, falou. “Ele precisa ser rápido e não bater. Ross [Brawn] sempre vai lhe dizer isso antes da corrida”, emendou.
A Rosberg foi pedida uma resposta no dia seguinte. E o alemão manteve o tom utilizado por Rubens. "Também sou muito forte e respeito as pessoas", afirmou. . "Ele [Barrichello] foi batido por seis anos, então não me surpreende que tenha dito coisas assim", atacou.
Fonte (GP)
O polêmico conselho de Rubens Barrichello a Nico Rosberg para "cair fora" da Mercedes ainda repercute. O vice-presidente da montadora, Norbert Haug, rebateu o comentário do brasileiro afirmando que o piloto da Williams é "um pouco amargo".
"Quando Michael vence 72 corridas e Rubens nove, uma ordem incomum de equipe pode ser inventada", declarou Haug. "Talvez ele seja um pouco amargo", acrescentou. Rubens disputou seis temporadas como companheiro de Schumi pela Ferrari e conquistou os vice- campeonatos de 2002 e 2004. No mesmo período, entre 2000 e 2005, Michael levou cinco títulos.
Na segunda-feira (1º), primeiro dia de treinos em Valência, Barrichello foi perguntado sobre um conselho que daria a Nico, que disputará ao lado de Schumacher o campeonato de 2010 pela Mercedes. E eis que o brasileiro polemizou, sem titubear: “Cai fora! Essa é a única coisa que eu posso dizer a ele”, falou. “Ele precisa ser rápido e não bater. Ross [Brawn] sempre vai lhe dizer isso antes da corrida”, emendou.
A Rosberg foi pedida uma resposta no dia seguinte. E o alemão manteve o tom utilizado por Rubens. "Também sou muito forte e respeito as pessoas", afirmou. . "Ele [Barrichello] foi batido por seis anos, então não me surpreende que tenha dito coisas assim", atacou.
Fonte (GP)
terça-feira, janeiro 26, 2010
PARA ENCHER OS OLHOS
VW GOLF GTI Mk4 1.8T
Uma verdadeira obra de arte, simples mas perfeita.
Uma verdadeira obra de arte, simples mas perfeita.
A verdade é que a beleza das coisas está na simplicidade e uma verdadeira obra de arte não precisa mais que alguma genialidade como solução.
O proprietário do VW Golf GTI 1.8T exposto nesta postagem soube bem como utilizar a simplicidade a seu favor, com um pouco de genialidade. O carro não possui adereços estéticos ou modificações profundas, nem mesmo no motor e os poucos acessórios agregados foram fundamentais para que o Golf GTI atingesse o nirvana com poucas modificações.
As rodas não poderiam ser mais clássicas. Um par de BBS modelo RS320 de medidas 9x17" com off-set de +30mm foram montadas com espaçadores de +13mm na dianteira, levando o off-set final para +17mm. Calçando pneus Falken Ziex ZE912 de medidas 215/40-17". Na traseira foram utilizadas BBS de modelo RS300 de medidas 10,5x17" com off-set de +34mm, montadas com espaçadores de +5mm e off-set final de +29mm. As rodas sofreram leves modificações para casarem perfeitamente com o sistema de rolagem do GTI. Os pneus utilizados na traseira são Falken Ziex ZE912 de medidas 225/45-17", formando um visual agressivo e deixando o Mk4 ainda mais parrudo.
A suspensão original foi substituida por um modelo RS2 da B&G Coilovers com barras anti-torção dianteira e traseira da H-Sport. Externamente foram acrescentados faróis com projetores e spoiler traseiro da versão R32, enquanto a grade dianteira perdeu o símbolo da montadora e recebeu pintura preta, bem como os retrovisores. Internamente foram acrescentados manômetros de pressão do óleo, combustível e turbo na coluna "A" para monitoramento do motor.
O proprietário do VW Golf GTI 1.8T exposto nesta postagem soube bem como utilizar a simplicidade a seu favor, com um pouco de genialidade. O carro não possui adereços estéticos ou modificações profundas, nem mesmo no motor e os poucos acessórios agregados foram fundamentais para que o Golf GTI atingesse o nirvana com poucas modificações.
As rodas não poderiam ser mais clássicas. Um par de BBS modelo RS320 de medidas 9x17" com off-set de +30mm foram montadas com espaçadores de +13mm na dianteira, levando o off-set final para +17mm. Calçando pneus Falken Ziex ZE912 de medidas 215/40-17". Na traseira foram utilizadas BBS de modelo RS300 de medidas 10,5x17" com off-set de +34mm, montadas com espaçadores de +5mm e off-set final de +29mm. As rodas sofreram leves modificações para casarem perfeitamente com o sistema de rolagem do GTI. Os pneus utilizados na traseira são Falken Ziex ZE912 de medidas 225/45-17", formando um visual agressivo e deixando o Mk4 ainda mais parrudo.
A suspensão original foi substituida por um modelo RS2 da B&G Coilovers com barras anti-torção dianteira e traseira da H-Sport. Externamente foram acrescentados faróis com projetores e spoiler traseiro da versão R32, enquanto a grade dianteira perdeu o símbolo da montadora e recebeu pintura preta, bem como os retrovisores. Internamente foram acrescentados manômetros de pressão do óleo, combustível e turbo na coluna "A" para monitoramento do motor.
Fonte: (run4fun)
Assinar:
Postagens (Atom)