quinta-feira, fevereiro 25, 2010

ARRANCADAS 1/4 DE MILHA - "QUASE ORIGINAL!"






VW FUSCA 1950 RACESPLIT - THE ULTRA RAT (Quase Original).

Søren Rasmussen, proprietário da oficina Team Angora Racing, na Dinamarca, resolveu que seu raro VW Fusca 1950 SplitWindow, comprado na Suécia, se tornaria um legítimo race car, certamente ele estudou previamente todas as propostas, custos, peças e serviços que deveriam ser empregados, mas um quesito foi decisório: O exemplar em sí. Para a construção de um legítimo carro de arrancadas a estrutura deve estar impecavelmente íntegra para não comprometer o desempenho durante as fortes aceleradas e torções sofridas. Com a integridade conferida, o Split'50 começou a receber os devidos mimos, mas sem esquecer de suas origens. A carroceria não seria pintada, tratada e sequer deveria receber polimento. Um legítimo RAT.
Após o desmonte completo do Split'50, o motor original rumou para as mãos de Johannes da JPMotorsport para ser completamente re-feito, sendo aproveitado apenas o resistente bloco original, mas ainda assim com severas modificações. Enquanto este "monstro" não fica pronto, Rasmussen tratou de adquirir um motor 2.332cc carburado com um par de Empi Weber IDA48 para matar o desejo de pista e nele instalou algumas peças que servirão ainda para o fururo motor. A ignição conta com um módulo MSD 6AL-2 com bobina Blaster2 e cabos de vela de silicone em 8,5mm. O câmbio recebeu engrenagens retas e uma alavanca JCL para melhor acoplagem e desempenho nas pistas. O escape foi confeccionado em aço inox de 2,5" recoberto com manta térmica para reter o calor e torna o som do motor a ar aspirado um verdadeiro deleite. Para o motor que está sendo preparado pela JPMotorsport para a re-estreia em 2010, Rasmussen encomendou com Johannes um virabrequim Scat de 86mm acompanhado por bielas forjadas de 5,7" da mesma marca com pistões JE de 420g cada com as cabeças trabalhadas, fazendo com que a cilindrada final seja de 2.387cc. As camisas dos cilindros serão de 94mm confeccionados em Nikasil. Os cabeçotes serão da JPMotorsport modelo MS230 e são considerados pelos especialistas em drag racing como os melhores cabeçotes para VW a ar da atualidade dado seu desenvolvimento, materiais utilizados e desempenho comprovado. O comando de válvulas será um FK de graduação 91/89° de abertura para admissão e escape, respectivamente. As válvulas contarão com molas duplas e balanceiros roletados presos por varetas da CSP. Os corpos de admissão são da JPM modelo F1 e a taxa de compressão seguirá à ordem de 12:1. A bomba de óleo receberá a ajuda de um radiador de óleo da CB Performance.
O eixo traseiro foi ajustado para maior contato dos pneus com o solo e para tal foi encurtado em 2" para que as rodas originais dos Porsche 911 modelo Fuchs de 15" (as Gassburners são 2kg mais pesadas cada e sairam de cena, servindo apenas para curtos passeios urbanos) calçadas com pneus slicks Phoenix F/X coubessem sem raspar. O sistema de regulagem da cambagem (IRS) também foi adaptado e mantém as rodas sempre retas na posição definida, evitando que com o movimento angular das rodas o Split'50 perca tração e, consequentemente, tempo nas arrancadas. Os amortecedores Competition Engineering utilizados na traseira tentam segurar o ímpeto perturbador do Fusca quando o pedal da direita está a todo curso. O quadro dianteiro anteriormente de 8", foi substituido por outro reforçado e encurtado em 5" para melhorar a estabilidade. Novas mangas de eixo mais fechadas e baixas foram adicionadas para compensarem a maior largura do quadro, mas com melhor desempenho. Especialidade da casa. A coluna de direção foi substituida pela do Ford Sierra por esta contar com o sistema pinhão e cremalheira e foi reduzida em 6" para adaptar-se ao Split'50, que conferiu mais agilidade e precisão nas manobras. O sistema de freio conta com discos ventilados nas quatro rodas, herdados de um Porsche 944. O tanque de combustível em plástico injetado foi parar no porta-malas juntamente com a bateria e o filtro de combustível.
Todos os vidros foram substituidos por lexan e o lateral traseiro direito recebeu uma chave geral para acesso externo em caso de emergência. Os faróis perderam sua utilidade e, uma vez que as arrancadas na Dinamarca são realizadas apenas durante o dia, foram retirados. No local das lentes foram adaptadas telas para permitir a passagem de ar. Todo o interior foi estruturado com uma roll-cage de oito pontos para evitar torções indesejáveis e garantir a integridade do piloto em caso de acidentes. O painel traseiro recebeu fechamento em alumínio, enquanto o painel de instrumentos foi fechado com pequenas peças em fibra de carbono para melhor acomodar os instrumentos. Num suporte ao centro é possível observar um conta-giros de 5" da linha Auto-Lite, da norte-americana Auto Meter, acompanhado de um hallmeter, luz alerta da temperatura dos gases e a inseparável shift-ligth. Um banco Kirkey é quem apoia Rasmussen nas vigorosas arrancadas, acompanhado por uma alavanca de câmbio JCS.
Com esta configuração, Rasmussen cravou como melhor passagem no 1/4 de milha exatos 12,59segundos, mas o Fusca ainda torcia demais, balançava demais, a suspensão traseira não estava firme o suficiente... não tinha o devido acerto. Mas bastaram alguns dias, algumas puxadas e algumas peças quebradas para que a familiarização e experiência do proprietário definissem o futuro do VW.

Com algumas modificações já em mente, Rasmussen encostou novamente o Split'50 em sua oficina e decidiu impor-lhe um severo regime acompanhado de novas modificações. Após verificar a distribuição de peso e constatar grandes diferenças entre os eixos, Rasmussen adquiriu outro chassi em boas condições para fazer as adaptações necessárias para a nova fase. O túnel da transmissão vai precisar ser aberto para melhor acomodação da caixa de marchas, os eixos traseiros deverão ser encurtados em pelo menos 1" para melhor acomodação das rodas traseiras, a parte posterior do chassi foi suspensa para que a suspensão traseira possa trabalhar mais livre e a caixa de estepe deu "adeus" para aliviar ainda mais o peso. Serão instaladas barras anti-torção na traseira juntamente com novos facões da Ron Lummus Racing, foram adicionadas novas barras de suporte para reduzir a torção na traseira, um suporte para o trambulador do câmbio JCS foi confeccionado para facilitar os acionamentos e não precisar erguer todo o túnel interno devido à nova posição do motor/câmbio, novas rodas Weld modelo Magnum Pro e diversas outras modificações necessárias para adequar o Split'50 às pistas.
Que loucura!!
Fonte(Blog Run4Fun)

quarta-feira, fevereiro 24, 2010

CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS


É ISSO AI PESSOAL, TA CHEGANDO A HORA! VEM AI MAIS UMA ETAPA DO CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS CIDADE DE TAPERA, RS, UM EVENTO REALIZADO PELO GRUPO TAPERENSE DE AUTOMOBILISMO-GTA E SUPERVISÃO DE FIFO AUTO SOM.
O LOCAL SERÁ NO PARQUE DE EXPOSIÇÕES DO MUNICÍPIO, DIA 11/04/2010.
VALOR DA INSCRIÇÃO PARA COMPETIDORES: R$ 30,00
VALOR DA ENTRADA NO PARQUE: R$ 5,00 COMPETIDORES TEM DIREITO A DUAS CREDENCIAIS.
NÃO SERÁ PERMITIDA A ENTRADA COM BEBIDAS NO LOCAL
MAIORES DETALHES E O REGULAMENTO EM BREVE

sexta-feira, fevereiro 19, 2010

FÓRMULA 1 - FÊZ-SE O SOL EM JEREZ

O DIA(19) AMANHECEU COM UM SOL BRILHANTE NO CIRCUITO DE JEREZ. AS EQUIPES APROVEITARAM PARA BAIXAR OS TEMPOS E ACERTAR MAIS ALGUNS DETALHES NOS CARROS.

Vejam como ficou o último treino de hoje:


1. Mark Webber Red Bull 1:19.299 115 voltas
2. Fernando Alonso Ferrari 1:20.115 132
3. Jenson Button McLaren 1:20.394 101
4. Nico Hülkenberg Williams 1:21.432 138
5. Michael Schumacher Mercedes 1:21.437 79
6. Robert Kubica Renault 1:21.916 100
7. Adrian Sutil Force India 1:21.939 69
8. Kamui Kobayashi Sauber 1:22.228 28
9. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:22.564 120
10. Lucas Di Grassi Virgin 1:23.504 34
11. Heikki Kovalainen Lotus 1:23.521 68

Fonte (GP)

FÓRMULA 1 - USF1 2010, PAREÇE "NOVELA MEXICANA"

GOVERNO ARGENTINO NEGA DEPÓSITO NA CONTA DA USF1, COMO FOI DIVULGADO ANTES E DIZ QUE SÓ FARÁ ISSO SE JOSÉ MARIA LOPEZ ESTIVER GARANTIDO NO GRID.

A novela que virou a entrada da USF1 no Mundial deste ano da F1 ganhou mais um capítulo nesta sexta-feira (19). O Ministério do Turismo da Argentina divulgou um comunicado divulgado pelo jornal “Olé” afirmando que não liberou nenhuma quantia para a escuderia americana, dizendo que os US$ 830 mil que foram depositados na conta da equipe eram provenientes de contribuições privadas, contrariando o que foi divulgado anteriormente pela imprensa. O governo disse ainda que não vai liberar qualquer tipo de verba enquanto o piloto José Maria López não estiver definitivamente garantindo no grid da categoria.

Após a confirmação da contratação de López, feita no dia 25 de janeiro, foi divulgado que o diretor-executivo da USF1, Peter Windsor, havia recebido US$ 830 mil dos US$ 8 milhões designados pelo acordo com o piloto. Deste valor, US$ 200 mil teriam partido do governo argentino. Mas o Ministério do Turismo afirmou que “um compromisso desse tipo só se concretizaria se o ingresso do piloto em uma equipe se concretizasse”.

O apoio a López, no entanto, não será negado. "Nós continuamos defendendo a presença de um piloto local no circuito internacional, o que acarreta na possibilidade de trazer para o país as principais competições internacionais", acrescentou o comunicado do governo.

Diante da indefinição da USF1, o futuro do piloto agora pode estar sendo direcionado para a Campos, outra novata que enfrenta sérios problemas e tem sua vaga no grid ameaçada. De acordo com o “Olé”, o pai de Lopes se reuniu com membros da FOM (Formula One Management), com representantes de Chad Hurley, co-fundador do YouTube, e com José Ramón Carabante, sócio da Meta – que deve assumir o controle da equipe espanhola, salvando-a. Acredita-se que Bernie Ecclestone, presidente da FOM, está tentando manter Hurley na F1 por considerá-lo um bom investidor. López deve viajar para Londres para encontrar o grupo esta semana.
Fonte(GP)

quinta-feira, fevereiro 18, 2010

FÓRMULA 1 - "ÁQUATREINO" EM JEREZ

MAIS UMA VEZ A CHUVA ATRAPALHOU OS PLANOS DAS EQUIPES NOS TREINOS EM JEREZ. SÓ RUBENS BARRICHELLO DA WILLIANS SE DEU BEM.


Novamente chuva e o frio determinaram a situação de pista em Jerez. Desta vez o brasileiro Rubens Barrichello ficou com o melhor tempo marcando 1:27.145, superando o russo Vitaly Petrov. O tempo foi alcançado na parte do meio dia, quando a pista estava menos molhada, e depois a chuva predominou e os pilotos não conseguiram melhorar seus tempos.

Sebastian Vettel que liderou ontem os tempos ficou em terceiro, seguido de Nico Rosberg e Felipe Massa fechando od TOP 5. Heikki Kovalainen causou uma bandeira vermelha ao bater com sua Lotus na saída da curva 3 do circuito. Com isso, a equipe anglo-malaia encerrou sua participação no treino de quinta-feira.

O mau tempo vem castigando as equipes que gostariam de pista seca, muitos pilotos decidiram naõ andar hoje devido a estas condições e se preparar para Barcelona onde esperam tempo seco. “Com as mesmas condições mistas de ontem, simplesmente não valia muito a pena correr hoje” disse o espanhol. “Nós conhecemos bem o carro e estamos focados para os testes de Barcelona, na próxima semana, que esperamos ser com pista seca”, disse Pedro De La Rosa que completou apenas 8 voltas pelo circuito andaluz.

Os treinos continuam amanhã, so que desta vez todas as equipes vão mudar de pilotos.

Tempos do dia:

1 Rubens Barrichello Williams 1:27.145 98
2 Vitaly Petrov Renault 1:27.828 56
3 Sebastian Vettel Red Bull 1:28.162 70
4 Nico Rosberg Mercedes 1:28.515 71
5 Felipe Massa Ferrari 1:28.879 92
6 Pedro de la Rosa BMW Sauber 1:29.691 8
7 Paul di Resta Force India 1:30.344 33
8 Timo Glock Virgin 1:30.476 72
9 Vitantonio Liuzzi Force India 1:30.666 24
10 Lewis Hamilton McLaren 1:30.979 57
11 Sébastien Buemi Toro Rosso 1:32.678 57
12 Heikki Kovalainen Lotus 1:33.554 30
Fonte(GP)

FÓRMULA 1 - A CRISE RONDA!

EQUIPE AMERICANA VAI DE MAL A PIOR E PODE FICAR FORA DO MUNDIAL DE 2010.

COM UMA CRISE FINANCEIRA POR FALTA DE PATROCÍNIO, A USF1 EQUIPE NORTE-AMERICANA TEM DIFICULDADES EM CUMPRIR OS COMPROMISSOS COM OS PATROCINADORES E ATÉ DE POR EM DIA A FOLHA DE PAGAMENTO.


Novamente a estreia da USF1 na F1 foi colocada em dúvida. Desta vez, o responsável por colocar mais fogo nas especulações sobre o futuro da equipe foi o jornal norte-americano "The New York Times". De acordo com a publicação, o time dirigido por Ken Anderson e por Peter Windsor ainda não possui um carro totalmente pronto e, por conta disso, cancelou o crash test que estava previsto para esta semana na Inglaterra.
Embora José María López, único piloto confirmado da equipe até o momento, ter garantido que o time participaria de testes no final deste mês, no Alabama, nada foi programado ou planejado neste sentido.
O diário também fez menção à grave situação financeira que a equipe atravessa, por falta de patrocínio. É importante lembrar que nesta quarta-feira (17) a imprensa alemã deu como certa a saída de Chad Hurley do negócio. O co-fundador do YouTube era o principal financiador da equipe norte-americana. Hurley, inclusive, tirou de seu perfil do Twitter a informação sobre sua participação na USF1.

"A questão no fundo é muito simples: o dinheiro do patrocinador não veio como era esperado, e isso deixou a empresa em um impasse", afirmou uma fonte ligada à USF1, em entrevista ao "The New York Times". "Eles estão tendo problemas com a folha de pagamento e dificuldades em pagar os fornecedores", completou.

De acordo com outra fonte citada pelo jornal, a equipe sequer fez a folha de pagamentos do mês de janeiro, mas os funcionários já foram pagos, embora o time ainda não tenha um carro pronto e tão pouco o motor. Ainda segundo a publicação, a única chance mais realista da USF1 é comprar um carro, em vez de construir um modelo do zero.
Anderson e Windsor se recusaram a comentar as dificuldades financeiras da equipe ao jornal. Entretanto, ontem o diário argentino "La Voz" publicou que Windsor admitiu os problemas em conversa com o pai e com o empresário de López. E que o piloto já busca alternativas para a temporada deste ano.
A contratação do argentino estava vinculada ao pagamento de US$ 8 milhões, sendo US$ 2,5 mi do governo da presidente Cristina Kirchner, dos quais US$ 830 mil já foram depositados em uma conta nos EUA.
Fonte(GP)

BRASILEIRO DE ARRANCADAS 402 mts

O CAMPEONATO BRASILEIRO DE ARRANCADAS EM 402 MTS DO ANO DE 2010, SOFREU ALGUMAS ALTERAÇÕES NO CALENDÁRIO.

A primeira etapa que seria realizada em Março passou para os dias 16,17 e 18 de Abril.


1ª Etapa - 16, 17 e 18 de abril - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
2ª Etapa - 28, 29 e 30 de maio - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
3ª Etapa - 25, 26 e 27 de junho - Itatiba/SP (Spid)
4ª Etapa - 13, 14 e 15 de agosto - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
5ª Etapa - 10, 11 e 12 de setembro - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
6ª Etapa - 22, 23 e 24 de outubro - Itatiba/SP (Spid)
*As datas podem sofrer alterações de acordo com o calendário da CBA.
Fonte(Burnout Racing)

quarta-feira, fevereiro 03, 2010

FÓRMULA 1 - "LÍNGUA AFIADA NÃO TRAZ PÓDIUM!"

RUBENS BARRICHELLO FEZ UMA DECLARAÇÃO INFELIZ À IMPRENSA NA ÚLTIMA SEGUNDA FEIRA(1), SOBRE NICO ROSBERG NA MERCEDES. HOJE(3), NORBERT HAUGH VICE-PRESIDENTE DA MONTADORA REBATEU A DECLARAÇÃO DIZENDO QUE O PILOTO DA WILLIANS "É UM POUCO AMARGO!"


O polêmico conselho de Rubens Barrichello a Nico Rosberg para "cair fora" da Mercedes ainda repercute. O vice-presidente da montadora, Norbert Haug, rebateu o comentário do brasileiro afirmando que o piloto da Williams é "um pouco amargo".

"Quando Michael vence 72 corridas e Rubens nove, uma ordem incomum de equipe pode ser inventada", declarou Haug. "Talvez ele seja um pouco amargo", acrescentou. Rubens disputou seis temporadas como companheiro de Schumi pela Ferrari e conquistou os vice- campeonatos de 2002 e 2004. No mesmo período, entre 2000 e 2005, Michael levou cinco títulos.

Na segunda-feira (1º), primeiro dia de treinos em Valência, Barrichello foi perguntado sobre um conselho que daria a Nico, que disputará ao lado de Schumacher o campeonato de 2010 pela Mercedes. E eis que o brasileiro polemizou, sem titubear: “Cai fora! Essa é a única coisa que eu posso dizer a ele”, falou. “Ele precisa ser rápido e não bater. Ross [Brawn] sempre vai lhe dizer isso antes da corrida”, emendou.
A Rosberg foi pedida uma resposta no dia seguinte. E o alemão manteve o tom utilizado por Rubens. "Também sou muito forte e respeito as pessoas", afirmou. . "Ele [Barrichello] foi batido por seis anos, então não me surpreende que tenha dito coisas assim", atacou.
Fonte (GP)