terça-feira, setembro 29, 2009
segunda-feira, setembro 28, 2009
1º EVENTO DO GTA
Realizado neste domingo(27) o primeiro evento do GTA.
quinta-feira, setembro 24, 2009
CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO
ATENÇÃO:
O EVENTO SAI COM QUALQUER TEMPO! INICIO DAS COMPETIÇÕES AS 13 HS;
NÃO SERÁ PERMITIDA A ENTRADA COM BEBIDAS NO LOCAL . INGRESSOS E INSCRIÇÕES NO DIA E LOCAL;
EM CASO DE CHUVA, O EVENTO SAI IGUAL POIS O LOCAL POSSUI ÁREA COBERTA.
VALOR DAS INSCRIÇÕES 30,00 E INGRESSO 5,00. O COMPETIDOR NÃO PAGA INGRESSO;
ESTACIONAMENTO DENTRO DO PARQUE E COM SEGURANÇA;
INFORMAÇÕES SOBRE O REGULAMENTO E CATEGORIAS: www.fifoautosom.com.br
MAIORES INFORMAÇÕES: 54 9925 6723 E 9166 8100 COM GERSON
segunda-feira, setembro 21, 2009
CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
A SOLUÇÃO "PESADA" PRO CASO DE CINGAPURA!
O episódio foi tornado público durante o GP da Bélgica, quando o jornalista Reginaldo Leme — colunista do Grande Prêmio e comentarista da Rede Globo — revelou que uma investigação sobre o acidente de Nelsinho estava em andamento. Nos dias seguintes, dois depoimentos do brasileiro à FIA vazaram na imprensa, em que ele admitiu ter causado o acidente de forma deliberada devido a um pedido feito por Briatore e Symonds, como forma de tentar garantir seu futuro na Renault.
Se a Renault deixou o tribunal do Conselho aliviada por ter saído praticamente ilesa, o mesmo não se pode dizer de Flavio Briatore — que não esteve em Paris. O italiano foi banido da F1 para sempre e, além disso, está proibido de comparecer em eventos organizados pela FIA nas áreas de jurisdição da federação — a saber, paddocks e bastidores. Além disso, ele não pode mais ter nenhum envolvimento com o esporte a motor, e os pilotos que o tiverem como empresário não terão direito à superlicença. Atualmente, Mark Webber, Heikki Kovalainen e Romain Grosjean, além de Nelsinho, têm o italiano como representante.
sábado, setembro 19, 2009
FÓRMULA INDY
sexta-feira, setembro 18, 2009
CALENDÁRIO PRO FIM DE SEMANA.
http://www.superspeedway.com.br/noticias/agenda.asp
ALÉM DISSO TEREMOS:
BOM DIVERTIMENTO A TODOS!!
E NÃO ESQUEÇAM NO PRÓXIMO DIA 27/09, CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS ETAPA TAPERA.
(Inscrições e ingressos no local! Informações: 54 9925 6723.)
FÓRMULA 1 ... E ROLARAM CABEÇAS...
Bom o que importa é que os dois estão fora da Renault, Nelsinho apesar de sua "delação premiada", também está em maus lençois, porque os ex-colegas e as próprias equipes não o veem com bons olhos depois do episódio de Cingapura ter vindo à tona.
Entre discussões, ameaças de processo de ambas as partes, Briatore e os Piquets, a última é a de Piquet(pai) que vai aguardar a decisão da FIA para entrar contra Briatore por quebra de contrato e, olhem só e pasmem: - Apesar de Nelsinho ter sido demitido da Renault e da crise com o ex-dirigente, Briatore ainda é representante dele e tem direito a um percentual do que ele ganhará nos próximos anos, e por isso não podem nem tentar uma negociação com os outros times. Já do outro lado Briatore esta movendo uma ação contra os Piquets por tentativa de extorsão.
É uma pena que a F1 descambou pra esse caminho. Quem perde são os patrocinadores e principalmente os fãs.
terça-feira, setembro 15, 2009
CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
FÓRMULA 1 - CABEÇA(S)?... VÃO ROLAR!
A situação de Flavio Briatore é muito complicada. Depois de oferecer delação premiada a Nelsinho Piquet e Pat Symonds – o filho do tricampeão Nelson Piquet aceitou, o dirigente ainda não –, a FIA deve fazer um acordo com a Renault para que o italiano deixe a equipe francesa, de acordo com informações do jornal espanhol "AS" publicadas nesta terça-feira (15).Assim, o time gaulês não correria nenhum risco de expulsão da F1 por causa do caso Cingapura 2008 – após ser demitido, o piloto brasileiro revelou à Federação Internacional de Automobilismo que bateu na prova asiática no ano passado deliberadamente, a mando de Briatore e Symonds, beneficiar Fernando Alonso, que venceu aquela corrida. A polêmica será julgada pelo Conselho Mundial, em Paris, na próxima segunda-feira (21).O diário também apontou quem deve ser o substituto de Flavio. O preferido é Frederic Vasseur, chefe da ART, equipe do campeão da GP2 em 2009, Nico Hulkenberg. O dirigente, segundo as fontes ouvidas pela publicação, teria pedido um tempo para pensar no convite e dar uma resposta. Outros nomes já foram especulados, como Alain Prost e David Richards.
domingo, setembro 13, 2009
GP DA ITÁLIA, DEU BRASIL!
Kimi foi o terceiro, com a incrível Force India de Sutil em quarto. Alonso levou quatro pontos para a Renault ao chegar em quinto, à frente de Kovalainen e Nick Heidfeld, e Sebastian Vettel, discreto, completou a zona de pontos.
- R BARRICHELLO - BRAWN
- J BUTTON - BRAWN
- K RAIKKONEN - FERRARI
- A SUTIL - FORCE INDIA
- F ALONSO - RENAULT
- H KOVALAINEN - McLAREN
- N HEIDFELD - BMW
- S VETTEL - RBR
- G FISICHELLA - FERRARI
- K NAKAJIMA - WILLIANS
sábado, setembro 12, 2009
FÓRMULA 1 GP DA ITÁLIA
Extensão: 5793 metros
Distância: 53 voltas = 306,720 km
Tipo de Asfalto: Liso
Desgaste dos Freios: Alto
Desgaste dos Pneus: Médio
Ponto Crítico: A curva Parabólica, de raio longo, que fecha a volta antes da grande reta. Após uma freada forte, ela é percorrida quase em aceleração plena, com a velocidade sendo controlada nas mudanças de marcha.
Perfil: Um templo do esporte a motor, o autódromo de Monza foi inaugurado na década de 1920, sendo palco, desde então, de muitas corridas e histórias memoráveis. Nos anos cinqüenta, a construção de um circuito oval complementar ao traçado de alta velocidade tornou a pista italiana ainda mais ameaçadora para os pilotos. Hoje este trecho está aposentado, mas o traçado cheio de retas longas e curvas de alta que recebe a Fórmula 1 desde a primeira temporada ainda sobrevive. Com o tempo, ele foi ganhando algumas variantes para amenizar as médias de volta assustadoras atingidas nos anos setenta. Por ser também o palco onde a Ferrari corre em casa, Monza recebe a fanática torcida italiana – os chamados “tiffosi” – que colorem as arquibancadas e invadem a pista ao final de cada evento, seja qual for a categoria. O traçado não tem muito mistério, exigindo mesmo resistência e potência dos carros.
Em nenhuma outra pista do calendário o acelerador é tão utilizado. Ao longo dos quase 5800 metros de cada volta, são poucos os trechos nos quais os pilotos aliviam a velocidade. Justamente por causa disso, um bom perfil aerodinâmico faz diferença, ajudando na aderência do carro e no aproveitamento da potência dos motores. Estes, por sinal, também precisam aguentar o alto grau de exigência a que são submetidos, já que trabalham em giros altos nas diversas retas do circuito italiano.
Como foi em 2008:
Antes daquela corrida, o mundo já admirava o talento do jovem Sebastian Vettel. Mas a atuação do alemão no GP da Itália de 2008 abriu os olhos dos que procuravam um potencial campeão. Em sua 22ª participação na Fórmula 1™, Vettel levou o carro da modesta Toro Rosso (antiga Minardi) à pole position. Depois, com uma tocada segura e constante ao longo da prova, construiu uma vantagem segura para a McLaren de Heikki Kovalainen. O terceiro lugar ficou com Robert Kubica, que partira em 11º com a BMW. Em meio à chuva, a esperança dos brasileiros foi por água abaixo: Felipe Massa terminou em 6º, Nelsinho Piquet em 10º e Rubens Barrichello, em 17º.
GRID DE LARGADA PARA ESTE DOMINGO(13):
- L HAMILTON - McLAREN
- A SUTIL - FORCE INDIA
- K RAIKKONEN - FERRARI
- H KOVALAINEN - McLAREN
- R BARRICHELLO - BRAWN
- J BUTTON - BRAWN
- V LIUZI -FORCE INDIA
- F ALONSO - RENAULT
- S VETTEL - RBR
- M WEBBER - RBR
Volta virtual no Circuito de Monza:
sexta-feira, setembro 11, 2009
FÓRMULA 1
Comissário da FIA: Porque, só para ficar bem claro aqui, que Nelson Piquet Jr. disse que, nessa reunião, foi você que pediu para que o acidente acontecesse de forma deliberada. Symonds: Eu não posso te responder.
quinta-feira, setembro 10, 2009
FÓRMULA 1
"Se alguém tiver a capacidade de fazer isso, é porque não merece estar no esporte. Essa é a minha visão", afirmou nesta quinta-feira (10) em entrevista aos jornalistas brasileiros em Monza, Rubens Barrichello.
"O fato de Piquet ter causado propositalmente o acidente na prova noturna de 2008, com o objetivo de beneficiar o companheiro de equipe Fernando Alonso, é algo "chocante. Se foi intencional, então isso é uma surpresa para mim, sim. É algo muito chocante. É impressionante e de uma forma negativa", Disse Nico Rosberg.
VEJA NA ÍNTEGRA A TRADUÇÃO DO DEPOIMENTO DE NELSINHO A FIA:
Eu, Nelson Angelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985, em Heidelberg, Alemanha ... digo o seguinte:
1. Salvo o que for dito de outra maneira, os fatos e declarações contidos neste depoimento são baseados em fatos e assuntos de meu conhecimento. Acredito que tais fatos e declarações contidos neste depoimento são verdadeiros e corretos. Onde quaisquer fatos e depoimentos não forem do meu inteiro conhecimento, são verdadeiros conforme meu conhecimento e lembrança e, se apropriado, eu indico a fonte do meu conhecimento e lembrança.
2. Faço este depoimento voluntariamente para a FIA e com a finalidade de permitir à FIA que exerça as suas funções de supervisão e de regulamentação no que diz respeito ao Mundial de F1. 3. Estou ciente de que existe um dever a todos os participantes do Mundial de F1 e a todos os portadores da superlicença para garantir a justiça e a legitimidade do campeonato e estou ciente de que graves consequências podem ocorrer se eu der à FIA qualquer declaração falsa ou enganosa.
4. Eu tenho ciência de que o meu depoimento completo foi gravado em uma fita de áudio e que uma transcrição completa da minha gravação de áudio será disponibilizada para mim e para a FIA. O presente documento constitui um resumo dos principais pontos feitos durante a minha declaração oral.
5. Gostaria de trazer os seguintes fatos ao conhecimento da FIA.
6. Durante o GP de Cingapura de F1, organizado em 28 de setembro de 2008 e válido pelo Campeonato Mundial do mesmo ano, fui orientado por Flavio Briatore, meu empresário e chefe de equipe da Renault, e por Pat Symonds, diretor-técnico da Renault, a deliberadamente bater meu carro para influenciar de forma positiva o desempenho da equipe no evento em questão. Concordei com a proposta e causei um acidente ao bater com meu carro no muro durante a 13ª/14ª volta da prova.
7. A proposta de causar deliberadamente um acidente foi feita a mim pouco antes da corrida, quando fui chamado por Briatore e Symonds ao escritório de Briatore. Symonds, na presença de Briatore, me perguntou se eu estaria disposto a sacrificar minha corrida pela equipe "causando um safety-car". Todos os pilotos de F1 sabem que o safety-car é liberado quando há um acidente que bloqueie a pista, seja por destroços de uma batida ou por um carro parado, assim como quando há dificuldade de remover um carro danificado, como foi o caso.
8. Na época em que aconteceu a conversa, eu estava em um estado emocional muito frágil. Isso foi causado pelo intenso estresse provocado pela recusa de Briatore em me informar se meu contrato de piloto seria ou não renovado para a próxima temporada (2009), como costumeiramente é o caso no meio do ano (entre julho e agosto). Ao invés disso, Briatore repetidamente me pediu para assinar uma "opção", que significava que eu não poderia negociar com nenhuma outra equipe neste período. Ele seguidamente me pressionava a prolongar a opção que eu havia assinado, e regularmente me chamava ao seu escritório para falar sobre essas renovações, até mesmo em dias de corrida — em um momento que deveria ser de concentração e relaxamento antes da prova. Este estresse era acentuado pelo fato de que eu havia me classificado na 16ª posição no grid para o GP de Cingapura, então estava muito inseguro com relação ao meu futuro na Renault. Quando fui pedido para bater meu carro e causar um safety-car para ajudar o time, aceitei, pois esperava que isso fosse melhorar minha posição na equipe neste período crítico da temporada. Em nenhum momento ninguém me disse que, por concordar em causar um incidente, teria garantido a renovação do meu contrato ou qualquer outra vantagem. Entretanto, no contexto, pensei que isso me ajudaria a alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.
9. Depois do encontro com Symonds e com Briatore, Symonds me levou a um canto tranquilo e, usando um mapa, me indicou exatamente a curva em que eu deveria bater. Esta curva foi escolhida por causa do local específico da pista, que não tinha guindastes para suspender e levar rapidamente um carro danificado para fora, nem qualquer abertura na pista, o que permitiria a um fiscal retirar rapidamente o carro. Portanto, considerou-se que um acidente naquele lugar específico quase com certeza causaria uma obstrução da pista, o que resultaria na entrada do safety-car para permitir a liberação dela e garantir a continuação em segurança da corrida.
10. Symonds também me disse exatamente em que volta eu deveria causar o incidente, de modo que uma estratégia pudesse ser implantada para que o meu companheiro, Fernando Alonso, pudesse reabastecer nos boxes pouco antes da entrada do safety-car, o que ele de fato fez na volta 12. A chave para essa tática residia na quase certeza de que o safety-car entraria na pista nas voltas 13 ou 14, permitindo ao time fazer Alonso largar com uma estratégia de combustível agressiva, usando um carro leve com gasolina suficiente para parar na volta 12, mas não mais do que isso. Isso permitiria a Alonso ultrapassar tantos carros (mais pesados) fosse possível, sabendo que, depois, aqueles carros teriam dificuldades de alcançá-lo pela posterior entrada do safety-car. Esta estratégia foi bem-sucedida, e Alonso venceu o GP de Cingapura de F1 em 2008.
11. Durante estas discussões, não foi feita nenhuma menção em relação às implicações de segurança dessa tática, seja para mim, para o público ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi de Pat Symonds, que me alertou para "ter cuidado", o que eu interpretei como não me contundir.
12. Eu causei intencionalmente a batida, deixando perder o controle do carro pouco antes da curva pertinente. A fim de me certificar de que eu causaria o incidente durante a volta certa, eu perguntei à equipe por diversas vezes o número da volta em que estávamos, o que normalmente não faço. Nem eu, nem ninguém se lesionou no acidente.
13. Após as discussões com Briatore e com Symonds, descritas acima, a "estratégia do acidente" nunca mais foi discutida novamente com qualquer um deles. Briatore disse discretamente "obrigado" após o final da corrida, sem mencionar mais nada. Não sei se alguém tinha conhecimento desta estratégia no início da prova.
14. Depois da corrida, eu informei a Felipe Vargas, um amigo da família e conselheiro, o fato de que o incidente havia sido deliberado. Vargas ainda informou ao meu pai, Nelson Piquet, algum tempo depois.
15. Após a prova, vários jornalistas fizeram perguntas sobre o acidente e me perguntaram se eu tinha feito de propósito, pois acharam o incidente "suspeito".
16. Na minha própria equipe, o engenheiro do meu carro questionou a natureza do incidente, pois considerou incomum, mas eu respondi que tinha perdido o controle do carro. Eu acredito que um engenheiro inteligente notaria pela telemetria do carro que o acidente foi proposital, porque continuei acelerando, enquanto que a reação "normal" seria a de usar o máximo de freio possível.
A afirmação foi feita na sede da FIA, em Paris, no dia 30 de julho de 2009, na presença de Alan Donnelly (presidente dos comissários da FIA), Martin Smith e de Jacob Marsh (ambos da empresa de investigações Quest, contratada pela FIA para ajudar na investigação).
Fonte (GP)
FÓRMULA 1
Em depoimento a FIA Nelsinho confirma a ordem para que batesse o carro em Cingapura.
O depoimento dado por Nelsinho Piquet em 30 de julho aponta que Pat Symonds, ao lado de Flavio Briatore, pediu ao piloto que batesse deliberadamente para que ajudasse a equipe a vencer GP de Cingapura com Fernando Alonso.
O resultado do GP de Cingapura foi mesmo resultado de uma armação da Renault que contou com a participação de Nelsinho Piquet. O site "F1sa" divulgou nesta quinta-feira (10) a carta de quatro páginas com o depoimento que o brasileiro deu à FIA em 30 de julho, quatro dias depois do GP da Hungria, seu último pela Renault, em que confirma o plano do chefe Flavio Briatore e do diretor Pat Symonds de "sacrificar" a corrida do brasileiro para que Fernando Alonso tivesse a oportunidade de vencer a corrida.
Em 16 parágrafos, Piquet contou que aceitou a proposta feita por Briatore e Symonds de bater deliberadamente na corrida entre as voltas 13 e 14, num determinado ponto da pista em que definitivamente houvesse a necessidade da entrada do safety-car para que Alonso, recém-saído dos boxes após uma parada para troca de pneus e reabastecimento, subisse na classificação. Nelsinho ressaltou que só aceitou a proposta da cúpula da Renault por estar em um "estado emocional muito frágil" porque não sabia se seu contrato seria renovado para 2009.
Fonte (GP)
quarta-feira, setembro 09, 2009
FÓRMULA 1
terça-feira, setembro 08, 2009
CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
segunda-feira, setembro 07, 2009
Essa é pra quem gosta de VELOCIDADE nas pistas!!
2. Para as vias expressas, algo entre 160 e 180 km/h é absolutamente normal.
3. 200km/h é pouco em qualquer estrada.
4. Você acha estranho carros que desaceleram sem fazer barulho.
5. Se outro carro turbinado passa próximo a você, não importa o quanto devagar
ele esteja, ele está te provocando.
6. Qualquer carro original não anda nada.
7. Sua oficina é sua segunda casa.
8. Você sempre carrega uma corda e ferramentas no porta- malas para emergências.
9. Você passa a achar carros como passats, chevettes, gols, voyages, e qualquer coisa turbo-alimentada, o máximo.
10. Seu círculo de amizades muitas vezes restringe-se a mecânicos, preparadores e outros loucos como você.
11. Na maioria dos canhotos do seu cheque está escrito "peças" ou "fiz merda".
12. A idéia de outra pessoa dirigindo seu carro pouco difere de alguém comendo sua namorada.
13. A polícia é o inimigo N°1, sempre.
14. Você abre mão do conforto de ar-condicionado e da direção hidráulica, porque eles atrapalham a colocação da turbina.
15. Quando te perguntam o valor de algo, você não expressa em moeda, mas em unidades de pressão (ex. hum mil e quinhentos reais = 'um quilo e meio').
16. Postos de gasolina parecem um ótimo lugar para sair à noite.
17. A definição de sair com sua namorada é 'levá-la para assistir festivais de arrancada'.
18. Você esquece que seu carro tem buzina, pois ao invés dela você usa a descarga da turbina.. vruuumm...tssshiiiiiiiiiii
domingo, setembro 06, 2009
CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
RETROSPÉCTO DO FIM DE SEMANA!
Pizzonia caiu para o quinto posto, com Giorgio Pantano (Milan). fechando o grupo dos seis. Com a vitória, Bourdais levou o prêmio de €100 mil.
Largando em terceiro, Farfus conseguiu superar Stefano D’Aste na curva 1 da segunda volta e, em seguida, ultrapassou Franz Engstler no mesmo ponto três giros depois para assumir a liderança. A partir daí, o brasileiro não foi mais ameaçado e liderou com tranquilidade.
Robert Wickens aproveitou-se da má largada de Mirko Bortolotti para ficar em quarto. Nicola de Marco fechou em quinto, com Tobias Hegewald na sexta posição. O sétimo lugar ficou com Kazim Vasiliauskas, seguido de Edoardo Piscopo. Sebastian Hohenthal e Carlos Iaconelli fecharam o grupo dos dez primeiros.
Ainda na primeira volta, Philipp Eng sofreu um grave acidente, rodando e capotando várias vezes. Felizmente, o piloto escapou ileso.
De acordo com o comunicado oficial, o Citröen de Loeb não estava com a barra anti-rolagem dianteira dentro dos padrões. Com isso, segue o jejum de vitórias do pentacampeão da categoria, que já dura quatro meses.
Dani Sordo e Sébastien Ogier, também pilotos da Citröen, levaram a mesma punição. Sordo conseguiu manter o terceiro lugar, mas Ogier caiu para quinto, com Jari-Matti Latvala subindo para o quarto posto.
O trio da Ford veio em seguida, com Matthew Wilson em sexto, Henning Solberg em sétimo e Federico Villagra em oitavo. Hayden Paddon e Martin Prokop fecharam os dez primeiros.
FÓRMULA 1
Apesar do fraco desempenho apresentado nas duas corridas que fez pela Ferrari substituindo Felipe Massa, Luca Badoer afirmou neste domingo (6) que parte dos motivos que levaram a equipe italiana a trocá-lo por Giancarlo Fisichella foi culpa da cobertura da imprensa.
"Aqueles que escrevem não entendem quantos danos podem causar", declarou Badoer à imprensa italiana neste domingo (6). "A mídia teve um papel fundamental na decisão [da Ferrari] de me substituir", destacou.
Badoer acredita que se tivesse tido chance de disputar ao menos do GP da Itália, em Monza – pista que ele conhece muito bem –, certamente teria conseguido um resultado melhor. Contudo, o piloto se disse orgulhoso do tempo em que ficou como companheiro de Kimi Raikkonen. "Eu realizei meu sonho.”
"Eu sempre serei capaz de dizer a meus filhos que corri duas provas pela Ferrari. Maranello teve fé em mim. Eu só lamento, já que eu teria ido melhor a partir do terceiro GP”, acrescentou, afirmando em seguida que não houve acordo de quantas corridas iria disputar até o fim da temporada 2009.
Apesar da tristeza por não poder disputar sua corrida caseira, o veterano admitiu que Fisichella tem tudo para ir melhor do que ele. "Giancarlo é um piloto rápido", disse.
"Estou feliz por ele, já que ele alcançou o sonho de pilotar uma Ferrari e será melhor do que eu. Ele tem corrido na F1 por anos e conhece bem os carros de 2009”, analisou. "Ele vai ter que aprender a usar o KERS, mas isso é o de menos. Ele pode visar rapidamente resultados, caso contrário, me substituir não teria feito qualquer sentido", concluiu.
Fonte (GP)
sábado, setembro 05, 2009
CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
Informações: 54 9925 6723 e 9166 8100 Com Gerson
sexta-feira, setembro 04, 2009
CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
FÓRMULA 1
quinta-feira, setembro 03, 2009
FÓRMULA 1
FÓRMULA INDY
quarta-feira, setembro 02, 2009
CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS
FÓRMULA 1
A investigação que vem sendo conduzida pela FIA junto à Renault após receber a denúncia de que Nelsinho Piquet premeditou junto com Flavio Briatore seu acidente no GP de Cingapura do ano passado para favorecer Fernando Alonso não deve se limitar apenas ao que aconteceu na corrida noturna. Ao menos, é o que informa o jornal inglês "The Independent": de acordo com o diário, fontes de dentro da federação confirmaram que vários assuntos têm sido questionados, e com gente que convive e comanda inclusive as operações de fora da pista da escuderia.Na edição desta quarta-feira (2), o jornal falou com uma pessoa envolvida com as análises da entidade comandada por Max Mosley sobre o assunto, e a fonte confirmou que várias pessoas da Renault foram entrevistadas durante o final de semana do GP da Bélgica sobre diversos assuntos. "As entrevistas aconteceram durante todo o período em Spa-Francorchamps, e várias coisas que vão além do que houve em Cingapura devem ser investigadas", disse o representante da FIA.Segundo ele, o diretor-técnico Pat Symonds e Fernando Alonso foram alguns dos nomes que já passaram pela federação, entre outras pessoas envolvidas com o comando da equipe. Já o diário "The Daily Express", também de hoje, destaca que tanto Briatore quanto executivos da Renault foram entrevistados por advogados, com todos negando a informação sobre um acidente ordenado pelo time. Além disso, vários dados de telemetria e de transmissão de rádio foram levados pela FIA para ser examinados.O piloto Franck Montagny, que trabalhou com testes na escuderia e também guiou pela Renault, afirmou em entrevista a uma rádio que não acredita na veracidade do caso. "Quando alguém pede via rádio para deixar outro piloto passar, é algo muito chato, mas causar deliberadamente um acidente vai bem além disso. Estes rumores não passam de ficção científica, e nem em sonho Flavio teria pedido algo assim. Nunca ouvi falar sobre nada parecido na F1", completou.
Fonte(GP)
terça-feira, setembro 01, 2009
FÓRMULA 1
"Flavio está realmente chateado com essa história", afirmou Ecclestone em entrevista ao jornal "The Times". "E esse não é o tipo de coisa que precisamos neste momento. Há o perigo de eles deixarem o esporte — obviamente, não é o que eu espero, mas esse tipo de coisa pode acontecer", explicou. A investigação da FIA deve envolver a análise dos dados de telemetria do carro de Piquet e o conteúdo das gravaçoes de rádio feitas pela equipe ao longo da prova noturna que inaugurou o circuito em setembro do ano passado. Bernie garantiu que não sabe qual a resposta que será encontrada pelos dirigentes. "Tudo que eu sei é que Flavio insiste não ter nada a ver com o assunto. Acho que a FIA vai ver tudo para tentar encontrar a verdade. E acho que eles ficariam bastante decepcionados se descobrissem que o que está sendo dito realmente aconteceu."O inglês, entretanto, ressaltou que acha difícil provar algo desse gênero, e disse que a investigação pode ter sido provocada por Nelsinho — que, segundo ele, não tem mais clima para correr na F1. "Se foi apenas algo dito pelo jovem Piquet apenas por falar, é uma coisa. Mas, se houver alguma realidade nisso tudo, é diferente, apesar de difícil de provar. Se houver algo no rádio do gênero 'ah, Nelson, melhor você bater agora', então o que a Renault pode fazer? Vai depender do que for investigado", explicou."E Piquet é um jovem muito nervoso. Por isso, agora podemos dizer com segurança que ele está com problemas... você se perguntaria qual seria a próxima coisa que ele faria, não?", questionou Ecclestone ao encerrar a entrevista.
Fonte (GP)