quarta-feira, maio 26, 2010

FLAVIO GOMES - SOLIDARIEDADE COM UM AMIGO BLOGUEIRO!!

HOJE(26) LENDO O BLOG DE UM "AMIGO" QUE POSTA NO SITE DO GRANDE PREMIO, DENOMINADO FLAVIO GOMES, DIGA-SE "BLOG DO GOMES", DEPAREI-ME COM A REALIDADE DE NÓS BRASILEIROS QUE TRABALHAMOS EM TORNO DE QUATRO MESES POR ANO APENAS PARA PAGAR TRIBUTOS AO GOVERNO. ELE FOI VÍTIMA DA TAL "INSPEÇÃO VEICULAR" QUE NÃO SOU CONTRA MAS ELA TEM QUE SER REESCRITA. OLHA SÓ O ABSURDO QUE ACONTEÇEU COM O COLEGA DESCRITO POR ELE MESMO ABAIXO:


REPROVADO

"SÃO PAULO (dura, a vida) – Fiz minha estreia na Inspeção Veicular. Descobri que os carros com placas pretas realmente estão isentos, o que é uma ótima notícia, porque o sistema, incrível, reconhece isso. O Sistema. Chamá-lo-ei a partir de agora, o Sistema, assim, como entidade superior: começando com maiúscula.

Tenho alguns carros cuja placa termina em 1 e o prazo expirou, ou está expirando. Sei que recebi uma intimada para levar meu Gol 82/83 a ar para a Inspeção, igualmente outra entidade, maiúscula.

Levei. Agendei, só tinha data disponível lá na puta-que-o-pariu-sem-número, onde os terrenos são mais baratos e a empresa que faz isso gasta menos em aluguel. Peguei o carro do jeito que ele é. Um carro que nos últimos três anos rodou 1.500 km, mas está com óleo novinho, todas as luzes funcionando, freio em dia, cinto de segurança e rádio que pega até AM. Nada de errado com meu Golzinho, por isso não fiz uma “pré-inspeção”, como muita gente faz, porque essa merda virou outra indústria de tomar dinheiro dos trouxas, nós.

Paguei a guia pela internet, fui à puta-que-o-pariu-sem-número e percebi que estamos, mesmos, fodidos por causa do Sistema. Na entrada, um cara me disse uma frase de sete palavras: “Escolha uma linha e espere na fila”. Nem bom-dia, boa-tarde, seja-bem-vindo. Escolhi uma fila. Um outro cara se aproximou, de máscara, e disse apenas: “Retire seus objetos pessoais, abra o capô e espere na faixa amarela”. Foi o que fiz, retirei meus objetos pessoais, abri o capô e fui esperar na linha amarela. Mas devo dizer que deixei alguns objetos pessoais no porta-luvas. E desliguei o motor. Não sei se podia.

Enquanto esperava na faixa amarela, outro robô de máscara pegou meu carro e o levou até o box, ou sejá lá que nome tem essa merda. Abriu o capô que quase arrancou a tampa, o desgraçado. Começou a procurar alguma coisa no motor para conectar uns cabos. Não encontrou, provavelmente porque nunca viu um Gol com motor a ar e dois carburadores na vida. Depois, passou um espelho por baixo do carro. Como fazia a Stasi em Checkpoint Charlie, para ver se tinha alguém pendurado no assoalho para fugir para Berlim Ocidental.

Aí enfiou um tubo no escapamento, ligou o carro e ficou acelerando feito um alucinado. E eu na linha amarela com meus objetos pessoais.

Isso feito, desligou o carro, fechou o capô como se fosse a geladeira velha da casa dele, tirou um papel de uma impressora, entregou a outro robô de máscara, que tirou o carro do box e me chamou com um gesto. Fui até ele, com meus objetos pessoais, e recebi um papel e uma explicação. Não entendi porra nenhuma. Mostrou que o HCc (ppm vol.) estava muito alto e me mandou levar o carro numa oficina.

No papel, o veredito: VEÍCULO REPROVADO – ANO EXERCÍCIO 2010.
O Sistema reprovou meu Gol para o Ano Exercício 2010 e acabou. O Sistema tem valores de referência para emissão de poluentes. O Sistema não tem na sua memória, porém, dados sobre emissão de poluentes permitidos em 82, modelo 83. Meu carro não é obrigado a se comportar como um Corolla ou uma Tucson. Meu carro tem carburadores. O Sistema é burro, e não me dá chance de argumentar com os robôs. Argumentar que meu carro não pode emitir os mesmos poluentes que um Corolla ou uma Tucson. Argumentar que meu carro rodou 1.500 km em três anos e poluiu menos o planeta do que o inspetor do meu carro depois de comer uma feijoada. Argumentar que é um carro de coleção. A gente não pode mais falar com ninguém, porque o Sistema não fala. Ele te fode e pronto.

Saí sem saber o que fazer e cantei os pneus como forma de ridículo protesto. E caí na Marginal do Rio Pinheiros me sentindo um pária, reprovado pelo prefeito, pelo governador, pelo secretário do Meio-Ambiente. E fui refetindo sobre esta minha nova condição, de cidadão reprovado, que terá seu nome incluído na dívida ativa do Estado, porque no ano que vem não conseguirei licenciar meu carro que roda 1.500 km a cada três anos.

Foi quando me vi neste aprazível local abaixo.
Marginal do Rio Pinheiros, circa uma da tarde. Trânsito parado. Não é horário de pico, não houve nenhum terremoto, mas o trânsito estava parado, claro. Carros demais, transporte público de menos, caminhões enormes em perimetro urbano, motoqueiros nos “corredores” entre as faixas… Quer saber? Decidi reprovar o trânsito. Reprovado, pelo meu Sistema, pela minha Inspeção Veicular. Reprovei o prefeito, o governador e o secretário. Não dá para aguentar um trânsito assim, gasta-se muito dinheiro, perde-se muito tempo, polui-se demais o ar. Mais do que meu Gol 82 modelo 83. Bem mais. Reprovado.

Quando olhei para a esquerda, oh, que bela paisagem. Parei numa baia apropriada e fiz o seguinte retrato:
Eis o rio Pinheiros, que corta a cidade e que deveria, como em qualquer cidade civilizada, ser um núcleo de vida, beleza, natureza. É um puta esgoto do caralho. Urubus, garrafas pet, lixo e merda por todos os lados. Um cheiro de vomitar. É um espaço público.

Quer saber? Decidi reprovar o rio Pinheiros. Está reprovado, monte de merda que não é tratada, que infecta o ambiente e as pessoas, criadouro de doenças, gosma nauseante para a qual o prefeito, o governador e o secretário que reprovaram meu Gol 82 modelo 83 estão cagando e andando. Vou-me embora. Mas, ôpa, o que é isso aqui?

Ora, ora, ora… Lixo na baia, muito lixo. Tem até um pneu lá na frente, estão vendo? Água parada ali é dengue na certa. Quem seria o responsável pela manutenção dessa avenida? Por recolher o lixo, carpir o mato? O Sistema? Não sei, é impossível conversar com o Sistema. Mas é feio, uma sujeira da porra, coisa mais nojenta, desleixo absoluto.

Quer saber? Decidi reprovar a Marginal do Rio Pinheiros e aqueles que são os responsáveis por sua limpeza, pelo asseio, pelos bons costumes em logradouro público. Está reprovada, Marginal. E nem venha falar comigo, meu Sistema está inoperante. Fale com o prefeito, com o governador ou com o secretário.

Vamos seguindo. Mas… Êpa, o que é isso?

Esse prédio enorme não é aquele cuja construção foi embargada séculos atrás? Porque o prefeito aprovou a planta e a construtora fez mais alto do que devia? Porque prejudica os aviões que vão pousar em Congonhas, colocando a segurança dos voos em risco? O que é que está fazendo aí, ainda? A Justiça não mandou derrubar, ou desmontar os últimos andares? Sim, mandou. E aí, prefeito? E aí, governador? E aí, secretário?

Quer saber? Reprovei o prédio. Está reprovado, inapelavelmente. Nem adianta reclamar, meu Sistema não conversa com ninguém. Mas, pelo jeito, andaram falando com outros Sistemas, não com aquele que transformou meu Gol 82 modelo 83 num risco à população, mas com outros mais maleáveis, afinal o prédio ainda está aí, pintadinho da silva, alguma coisa está acontecendo com esse Sistema que, para alguns, é mais maleável do que aquele que condenou meu Gol 82 modelo 83.

Mas vamos trabalhar, o dia segue. Rua Tabapuã, Itaim-Bibi, chiquérrimo. Ei, o que é isso aí?
Me parece uma rua com faixa exclusiva de ônibus, mas tem um ali que está na outra faixa. Concessão municipal, o serviço de ônibus, não é mesmo? Esse ônibus não pode estar aí. Atrapalha o trânsito, espreme todo mundo. Onde estão os agentes de trânsito? Os caras que deveriam multar esse motorista mal-educado? Ou orientar o coitado atravessando a rua no meio das motos, dos carros, dos ônibus?

Quer saber? Decidi reprovar o ônibus, o sistema municipal de transportes e os agentes de trânsito. Estão todos reprovados no meu Sistema, se quiserem se queixar, que procurem o bispo. Meu Gol 82 modelo 83, convertido em vilão nacional pelo prefeito, pelo governador e pelo secretário, trafega pela faixa correta. Respeita as leis. Mas é um cão-danado, aos olhos do Sistema.

Estava ficando irritado, disposto a não pensar mais nessas coisas, quando…

Um saco de lixo não recolhido? No meio da calçada? Onde estão as lixeiras? Onde está o serviço municipal que recolhe os sacos de lixo? Se começar a chover e uma enxurrada levar esse saco até uma boca-de-lobo, vai ter enchente. E se meu Gol 82 modelo 83 estiver passando pelo local alagado, pode pifar. Pode submergir. Posso perder meu Gol 82 modelo 83. Será que é isso que querem o prefeito, o governador e o secretário? Eliminar meu Gol 82 modelo 83 porque ele foi reprovado pelo Sistema?

Quer saber? Decidi reprovar o serviço de coleta de lixo da cidade. É ruim, porco, deficiente, superfaturado, uma merda. Meu Sistema, hoje, estava rigoroso. Reprovando tudo. Mas, felizmente, estava chegando ao meu destino, onde poderia pensar com um pouco mais de calma sobre o que fazer com meu Gol 82 modelo 83. Foi quando vi isso aí.
Sim, é um homem estendido no gramado. Um morador de rua. Que não tem onde viver, onde dormir, o que comer. Derrotado pelo Sistema, jogou-se na grama com seus objetos pessoais, um cobertor velho, alguns sacos plásticos de supermercado, trapos imundos cobrindo seu corpo sujo e maltratado, talvez tenha uma caneca, um maço de cigarros, uma garrafa de cachaça.

A ele, nem o prefeito, nem o governador, nem o secretário deram atenção hoje. Preocuparam-se com o HCc (ppm vol.) acima da média do meu Gol 82 modelo 83.

E decidi reprovar os três mais uma vez, e nem quero nada de nenhum de vocês três, prefeito, governador e secretário, com relação ao meu carro e aos meus problemas mundanos como o trânsito, o rio fétido, o pneu largado na avenida, o prédio que derruba aviões, o ônibus na faixa errada, o lixo na calçada.

Tirem esse homem da rua. Se o fizerem, eu juro que farei de tudo para reduzir o HCc (ppm vol.) do meu Gol 82 modelo 83. "
BRASIL, PAÍS DE RIQUEZAS INTERMINÁVEIS, DE GUERREIROS CALADOS, DE GOVERNANTES DITADORES... BRASIL... AMO VOCÊ MEU PAÍS MAS ASSIM NÃO DA PRA SUPORTAR..

Gerson Rizzi

terça-feira, maio 25, 2010

UM PURO SANGUE

XERETANDO EM SITES DE AUTOMOBILISMO ACABEI ENCONTRANDO UMA MATÉRIA QUE SAIU NA REVISTA ON LINE WEB MOTORS SOBRE UM CHEVROLET CAMARO SS PROCHARGER, IMPORTADO DOS EUA E JA VENDIDO AQUI NO BRASIL. OLHEM E BABEM, PARABÉNS AO COMPRADOR REALMENTE TEM BOM GOSTO.
"Há quem diga que não faz sentido ter um carro potente para andar na cidade. Os congestionamentos estão cada vez maiores – e as ruas, menores. Racionalmente falando, nada justifica pagar pelo combustível gasto por centenas de cavalos sob o capô quando apenas algumas dezenas já seriam suficientes para o anda e para das metrópoles. Porém, como constatei nesta avaliação exclusiva do WebMotors, não há razão que sobreviva aos 570 cv roncando pelo escapamento MagnaFlow de um Chevrolet Camaro SS ProCharger.

O carro em que demos algumas voltas foi uma unidade trazida ao Brasil pela loja e importadora Só Veículos, de São Paulo. Originalmente com 426 cv, o V8 de 6,2-litros do Camaro recebeu um compressor radial, intercooler, reprogramação da injeção eletrônica e escapamentos redimensionados. Se as alterações são complicadas de explicar, o resultado é compreensível para todos: um lobo em pele de lobo.

Normalmente, apresento o carro de fora para dentro, para depois falar como é dirigir o modelo. Contudo, vamos deixar os detalhes para depois e ir direto ao ponto: as reações desse americano (nascido canadense) anabolizado.

De parar o trânsito
Sair de qualquer loja na movimentada rua Augusta requer certa dose de paciência para esperar a boa vontade dos outros motoristas. Contudo, com o Camaro fica mais fácil parar o constante trânsito da via. Antes mesmo que o segurança da loja pedisse a licença de outros veículos, sedãs de luxo e populares pararam para permitir a saída do imponente esportivo preto da loja. Após apontar o longo capô para o nosso destino, o grave ronco do V8 deixado para trás deve ter sido interpretado pelos motoristas que me seguiam com os olhos como um agradecimento pela passagem dada.

Adianto que o barulho não foi intencional. Mesmo deslocando o pedal do acelerador apenas alguns milímetros, demorei um pouco para aprender a conter os 570 cv despejados no eixo traseiro. Peço desculpas ao funcionário da loja que me acompanhava pelo tranco dado e continuei seguindo para meu passeio.

Durante o trajeto, cheguei a um inevitável congestionamento. Com tantos cavalos enclausurados e incapazes de fazer algum mal ao (ruim) asfalto sob os enormes pneus traseiros 275/40 R20, optei por aproveitar o conforto da transmissão automática de seis marchas e comecei a observar o interior.

Round-Square

A expressão que virou moda nos últimos anos devido ao iPod (e agora também pelo Novo Uno) pode ser aplicada no interior do Camaro. Assim como o exterior, o design da cabine é retrô, com diversos elementos inspirados nos modelos da Chevrolet dos anos 1970. O visual quadradão pode ser visto nas molduras de todos os medidores, passando pelos grandes conta-giros e velocímetro até os quatro pequenos mostradores à frente do câmbio, no console central.

Estão lá: voltímetro, pressão e temperatura do óleo do motor e temperatura do óleo do câmbio. Pouco úteis nos carros modernos, os instrumentos remetem aos esportivos de quatro décadas atrás, cuja confiabilidade era diretamente ligada ao bom monitoramento do motor. Os ângulos retos continuam nas saídas de ar, cujo formato retangular remete ao tempo em que ar-condicionado não frequentava sequer a lista de opcionais da maioria dos carros.

Felizmente essa era passou, e o ar-condicionado me ajudou a enfrentar, ao lado da direção hidráulica, o trânsito pesado de São Paulo. Saindo do fluxo de veículos, consegui ingressar em uma avenida pouco movimentada para aproveitar os 6,2-litros do V8 do Chevrolet.

There’s no replacement for displacement

Um velho ditado Americano afirma que “nada substitui a cilindrada”. Para os sobrinhos do Tio Sam, um grande V8 com muitos litros de deslocamento significa muito torque a baixas rotações. Ao contrário dos europeus, os americanos preferem muita força sempre disponível, contrariando a tendência do “downsizing”, onde motores menores com elevada otimização (como sobrealimentação) substituem blocos de grande cilindrada.

Porém justiça seja feita: assim como os modelos europeus, este Camaro também passou por uma otimização no motor. A diferença é que a ProCharger opta pela adoção do compressor, ao invés do turbo. Na prática, a força extra dada ao motor vem em qualquer rotação, enquanto o turbo depende da velocidade dos gases do escape – e de rotações mais elevadas.

Isso ajuda a explicar porque este Camaro é tão sensível no acelerador. Com estimados 558,6 Nm (57 kgfm) de torque a 4.900 rpm, o cupê poderia subir uma ladeira puxando um microônibus – que, aliás, tem menos força que este Chevrolet. Mas o esportivo está longe de ser incontrolável. Basta alguns minutos para se acostumar com o torque descomunal e dirigir como qualquer outro motorista – até em valetas.

Nariz empinado

Durante o trajeto em um bairro nobre, havia uma generosa valeta em uma esquina. Percebi quão ingrata seria a tarefa de passar por lá ao ouvir o ruído de metal e plástico gerado por um Peugeot 307 raspando o para-choque frontal na trincheira urbana. Controlando os freios Brembo para ir o mais devagar possível, me surpreendi com o som do silêncio. “Esse carro é alto, não precisa se preocupar”, me tranquilizou o funcionário da loja.

O ar superior do carro se mantém nos faróis de xenônio contornados por um círculo similar ao “Angel Eyes” da BMW, dando uma cara de mau para o esportivo. A dianteira agressiva é completada pela entrada de ar frontal e capô abaulado. Largos para-lamas traseiros dão destaque para os duplos escapes, que emitem um som abafado e grave, típico dos V8.

O nariz empinado do Camaro não levanta nas fortes acelerações do qual ele é capaz, graças à suspensão independente nas quatro rodas. Segundo a fábrica, o LS3 acelera de 0 a 98 km/h em 4,7 segundos – espere um número menor neste ProCharger. Pena que não pudemos medir a aceleração nem a velocidade máxima (limitada a 248 km/h) deste Camaro.

Dá para financiar?

No retorno para a loja, o segurança (que novamente não precisou parar o trânsito para eu manobrar o Camaro) me questionou o que achei. Brinquei perguntando se era possível negociar o preço, de R$ 319 mil. Infelizmente não deu tempo de conferir o saldo da conta: a unidade avaliada foi vendida poucos dias após esta avaliação.

Claro, o carro tem defeitos. O volante possui aro grosso, dificultando bastante a pegada. O vidro traseiro é minúsculo e o para-choque traseiro só fica a salvo de raladas em manobras graças aos sensores de estacionamento. Além disso, o proprietário terá a ingrata tarefa de furar o para choque dianteiro, que não foi projetado para receber placas – nos Estados Unidos somente a traseira é obrigatória. Alguns dirão que, racionalmente, não faz sentido comprar um esportivo dessa estirpe. Para eles, recomendo uma voltinha no Camaro ProCharger."


FICHA TÉCNICA – Chevrolet Camaro SS ProCharger 2010

MOTOR Quatro tempos, oito cilindros em ”V”, longitudinal, refrigeração a água, 6162 cm³
POTÊNCIA 570 cv (estimado) a 5.900 rpm
TORQUE 558,6 Nm (estimado) a 4.600 rpm
CÂMBIO Automático de seis marchas
TRAÇÃO Traseira
DIREÇÃO Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 20” de liga-leve
PNEUS Dianteiros 245/45 R20 e traseiros 275/40 R20
COMPRIMENTO 4,84 m
ALTURA 1,38 m
LARGURA 1,92 m
ENTREEIXOS 2,85 m
PORTA-MALAS 320 l
PESO (em ordem de marcha) 1.770 kg
TANQUE 72 l
SUSPENSÃO Dianteira e traseira independente, tipo multibraço
FREIOS Discos ventilados na dianteira e traseira
CORES -
PREÇO R$ 319.000 (unidade avaliada)
Fonte (WEB Motors)

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "O GRID"

Serão ao todo 13 países presentes com 33 pilotos que estão atrás de um sonho. Um deles em especial, mais do que um sonho, ele quer ficar na história com os maiores daquele circuito de um pouco mais de 2 milhas de distância. E cada um com uma história diferente da outra.
Helio Castroneves busca o infinito, ao tentar a quarta vitória e ficar ao lado de lendas com Rick Mears, AJ Foyt e Al Unser Sr. Será um honra que valerá muito mais do que o próprio título da Indy, uma obsessão do piloto brasileiro faz algum tempo.
Outros pilotos buscam marcar seu rosto no troféu de Indianapolis pela segunda vez, como Dixon, Wheldon e Franchitti.
Townsend Bell quer surpreender este ano de novo, depois de um surpreendente 4° lugar na prova do ano passado
Tomas Scheckter, veterano dos ovais americanos, comprova como foi acertada a escolha da equipe da equipe Dreyer & Reinbold pelos pilotos Justin Wilson e Mike Conway para a temporada 2010. Mesmo ambos com os mesmos carros e na mesma equipe, Wilson e Conway ficaram a frente do experiente sulafricano.
Na disputa feminina, Ana Beatriz Figueiredo demonstra força em cima de suas rivais, largando a frente de Simona de Silvestro e Danica Patrick. E por muito pouco não tivemos uma fila inteira de mulheres.
Bruno Junqueira, que já conseguiu a pole no tradicional circuito, foi “na marra” e conseguiu um lugar no grid, mesmo com o carro sem patrocinador e pouco acertado, e uma clara demonstração de apoio de Alex Tagliani, piloto e dono da equipe Fazzt, que no ano passado correu no lugar dele na Conquest após Junqueira conseguir classificar o carro para a prova.
Sarah Fisher continua a fazer história e com o seu carro próprio, consegue colocar a 4° mulher no grid.
Takuma Sato, Tony Kanaan e Sebastian Saavendra são casos a parte. Takuma Sato sofreu um forte acidente antes do Pole Day que prejudicou muito o seu desempenho. TK bateu com o carro titular e com o carro reserva, fazendo com que suas chances diminuíssem bastante. E Sebastian Saavendra sofreu o acidente mais forte de todos hoje, após conseguir o tempo que valeu um lugar no grid.
Milka Duno e Paul Tracy, dois pilotos com apoio financeiro forte mas que estão longe de estar na elite dos competidores deste ano (Tracy poderia estar se estivesse 20 quilos mais magro), verão a corrida deste ano de fora.

A corrida mais tradicional do calendário mundial será disputada no domingo(30) e terá transmissão ao vivo pela tv.

Veja abaixo a lista de pilotos (equipes) e suas nacionalidades:

Estados Unidos (9): Danica Patrick, John Andretti, Marco Andretti e
Ryan Hunter Reay (Andretti Autosport), Ed Carpenter (Vision/Panther
Racing), Graham Rahal (Rahal Letterman Racing), Davey Hamilton (De
Ferran Dragon Racing), Sarah Fisher (Sarah Fisher Racing) e Townsend
Bell (Sam Schmidt Motorsports).
Brasil (8): Bia Figueiredo (Dreyer & Reinbold Racing), Bruno Junqueira
(FAZZT Race Team), Hélio Castroneves (Penske), Mario Moraes (KV Racing
Technology), Mario Romancini (Conquest Racing), Raphael Matos (De
Ferran Dragon Racing) Tony Kanaan (Andretti Autosport) e Vitor Meira
(A. J. Foyt).
Inglaterra (4): Alex Lloyd (Dale Coyne Racing), Dan Wheldon (Panther
Racing), Justin Wilson e Mike Conway (Dreyer & Reinbold).
Austrália (2): Ryan Briscoe e Will Power (Penske)
Japão (2): Hideki Mutoh (Newman Haas Racing) e Takuma Sato (KV Racing
Technology)
África do Sul (1): Tomas Scheckter (Dreyer & Reinbold Racing)
Bélgica (1): Bertrand Baguette (Conquest Racing)
Canadá (1): Alex Tagliani (FAZZT Race Team)
Colômbia (1): Sebastian Saavedra (Bryan Herta Autosport)
Escócia (1): Dario Franchitti (Chip Ganassi)
Nova Zelândia (1): Scott Dixon (Chip Ganassi)
Suiça (1): Simona de Silvestro (HVM Racing)
Venezuela (1): Ernesto José Viso (KV Racing Technology)

domingo, maio 23, 2010

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "BUMP DAY" FINAL

A FÉ REALMENTE MOVE MONTANHAS, E TUDO O QUE VEM COM SACRIFÍCIO SEMPRE TRARÁ JUNTO A RECOMPENSA. O DIA DE TONY CANAAN SÓ BRILHOU NO FINAL QUANDO NA ÚLTIMA CHANCE CONSEGUIU SE CLASSIFICAR PARA AS 500 MILHAS. DEPOIS DE DOIS ACIDENTES, COM AMBOS OS CARROS, O PRINCIPAL ONTEM(22) E O RESERVA NA MANHA DE HOJE(23) O BRASILEIRO CONSEGUE A TÃO ESPERADA GLÓRIA.
Valeu a torcida de quem estava em Indianápolis. Com a força dos torcedores e até de adversários, Tony Kanaan conseguiu na última hora um lugar nas 500 Milhas. O baiano passou por um drama neste domingo (23), após bater seu carro reserva no treino livre da manhã — com o titular, Tony sofreu acidente ontem. Quando faltavam menos de 30 minutos para o fim do Bump Day, o piloto da Andretti obteve uma média de velocidade de 224.072 mph, quatro voltas em 2min40s6628 e vai largar no 32º posto.

Os outros classificados foram Bruno Junqueira, Alex Lloyd, Mario Romancini, John Andretti, Vitor Meira, Takuma Sato e Sebastian Saavedra. Saavedra, aliás, foi a principal vítima da vibração da torcida a favor de Kanaan. Quando sofreu um acidente faltando 1min10s, torcedores festejaram a possível desclassificação do 33º colocado. Como a Bryan Herta não tinha carro reserva, uma batida de Saavedra significava o fim do treino para o colombiano.

Naquele momento, Kanaan havia tentado apenas voltas de prática, sempre ficando abaixo do esperado. Seus resultados eram resquícios de um carro remendado, pronto após belíssimo trabalho da Andretti, que recuperou seu segundo carro a tempo. Com o apoio público até da Panther, rival da Andretti, e do adversário Dan Wheldon, Tony entrou na pista quando faltavam 31 minutos para o fim. Com voltas sólidas e rápidas, conseguiu o 32º posto.

Os últimos 10 minutos da classificação acompanhe aqui nesse link:

http://www.youtube.com/watch?v=chC0C50VIvc&feature=player_embedded

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "BUMP DAY"

PÉSSIMA NOTÍCIA PARA O BRASIL. TONY CANAAN DA ANDRETTI, NO ÚLTIMO DIA DO TREINO CLASSIFICATÓRIO, AGORA À POUCO(10:20) HORÁRIO DO BRASIL, ACABOU NO MURO MAIS UMA VEZ. O BRASILEIRO JÁ NÃO VINHA FAZENDO UM BOM TEMPO QUANDO SEU CARRO SAIU DE TRASEIRA MAIS UMA VEZ E SE CHOCOU NO MURO FICANDO DESTRUÍDO. PELAS IMAGENS NÃO DA PRA DEFINIR O QUE ACONTEÇEU SE FOI MAIS UMA QUEBRA NA SUSPENSÃO OU SE ELE ESTAVA COM POUCA PRESSÃO NA ASA TRASEIRA O QUE FARIA COM QUE O CARRO SAISSE NAS CURVAS E TIVESSE UMA VELOCIDADE MAIOR NAS RETAS. O QUE É POUCO PROVÁVEL POIS ELE ESTAVA GIRANDO EM TORNO DE 219 MPH, BEM ABAIXO DOS OUTROS.

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "BUMP DAY"

SERÁ HOJE(23) A ÚLTIMA CHANCE PARA OS PILOTOS QUE NÃO CONSEGUIRAM SE CLASSIFICAR PARA A INDY 500.
QUEM NÃO TIVER SKY MAS TEM UMA NET COM BOA VELOCIDADE (mínimo 2mb), PODE ACESSAR ESSE LINK ABAIXO E ACOMPANHAR COM DETALHES, E JÁ ESTA NO AR DESDE AS 10 HRS DA MANHÃ. É SÓ COPIAR E COLAR NO BROWSE.


http://racecontrol.indycar.com/RaceControl.swf

PS: PODEM CONFIAR NÃO É VÍRUS!

NASCAR - SPRINT CUP


KURT BUSCH FOI O VENCEDOR DO ALL STAR RACING REALIZADO NA NOITE DE SÁBADO(22) EM CHARLLOTE.


Ele pulou para a frente na largada e um pouco mais atrás Jeff Gordon deu um toque no muro, mas continuou na prova. Stewart perdeu várias posições e a briga pela segunda posição movimentava a prova na volta 5, entre Jamie McMurray e Joey Logano. Jimmie Johnson, que estava em quarto, encostou nos doi e e deixou Logano para trás.

McMurray se aproveitou, encostou em Kurt Busch, mas não conseguiu efetuar a manobra e Jimmie Johnson o deixou para trás, passando ele a brigar com Kurt Busch. Na volta 10, enfim, Jimmie Johnson tomou a liderança de Kurt Busch. Na volta 25 os pilotos pararam nos pits e Kyle Busch voltou na liderança seguido do irmão Kurt Busch.

Os dois começaram a duelar no fim do seguimento e Kurt Busch efetuou a ultrapassagem, terminando na frente. Apareceu a amarela programada e todos foram para os pits. Vários pilotos trocaram apenas dois pneus e os irmãos Busch perderam várias posições.

No início do outro seguimento, Jimmie Johnson que havia retornado na frente manteve a ponta. Pouca coisa aconteceu no fim do seguimento e Jimmie Johnson terminou na frente. Na largada no último segmento, McMurray tentou pular na frente, mas não conseguiu. Kyle Busch se recuperou do pit e faltando 11 para o fim já estava na sexta posição.

Na última relargada, faltando dez voltas para o fim, Joey Logano provocou um acidente onde vários carros bateram: Tony Stewart, David Reuttmann, Mark Martin, Jeff Gordon, Mark Martin e Jamie McMurray.

Na nova relargada Denny Hamlin pulou na frente e Kyle Busch disputava a posição com Jimmie Johnson. Kyle Busch foi para cima de Denny Hamlin, que fechou a porta do companheiro. O Buschinho tocou no muro e perdeu posições. Hamlin também perdeu tempo e Kurt Busch pulou para a ponta.

Faltando duas voltas para o fim, Kyle Busch acabou furando o pneu e bateu no muro, provocando a bandeira amarela. Na relargada Kurt Busch pulou na frente e Jimmie Johnson e Denny Hamlin duelavam pelo segundo posto, quanto o tetracampeao rodou e provocou outra amarela.

Na outra relargada Kurt Busch disparou novamente e os pilotos da Joe Gibbs novamente ficaram brigando, desta vez Joey Logano e Denny Hamlin. Não aconteceu outra amarela e o Buschão venceu a prova.

Confira o resultado final da prova:

1 Kurt Busch 100 0.000

2 Martin Truex Jr. 100 0.358
3 Joey Logano 100 0.849
4 Denny Hamlin 100 1.134
5 Tony Stewart 100 1.258
6 Kevin Harvick 100 1.729
7 Brad Keselowski 100 1.995
8 Matt Kenseth 100 2.176
9 Greg Biffle 100 2.261
10 Bobby Labonte 100 2.738
11 Ryan Newman 100 2.750
12 Dale Earnhardt Jr. 100 2.871
13 Jimmie Johnson 100 4.725
14 Kyle Busch 98 2 Laps
15 Kasey Kahne 98 2 Laps
16 Casey Mears 95 5 Laps
17 Mark Martin 90 10 Laps
18 Jamie McMurray 90 10 Laps
19 David Reutimann 90 10 Laps
20 Jeff Gordon 90 10 Laps
21 Carl Edwards 90 10 L
Fonte(NascarBrasil)

sábado, maio 22, 2010

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "FAST 9"

Os aplausos misturados aos urros dos espectadores logo no início da classificação denotavam ali quem haveria de ser, mais uma vez, o pole das 500 Milhas de Indianápolis. Com uma média que beirou os 228 mph, Helio Castroneves humilhou os outros oito adversários que buscavam os 15 pontos e os US$ 175 mil inéditos pela conquista.
Helio quis ser o primeiro a abrir a disputa pela superpole, que se seguiu após as 5 horas de treino classificatório deste sábado (22). O brasileiro já havia sido o mais rápido em uma situação de risco aparentemente desnecessário: segundo colocado, apenas 0s002 atrás de Alex Tagliani, Castroneves resolveu abortar sua tentativa inicial para superar o adversário canadense e ficar com o melhor lugar nos pits, o último da saída. Quando o resultado de sua primeira volta surgiu nas telas dos computadores e no telão em Indy, veio o susto: 227,9 mph. Que foi maior ainda nas passagens seguintes, acima de 228 mph. Respeito é bom. Mas ali todo mundo já sabia que ninguém seria capaz de superá-lo.

Os outros foram só os outros. Hideki Mutoh foi o próximo a se classificar, mas o japonês tirou o pé em suas voltas finais. Apareceu Scott Dixon, que pouco lembrou o desempenho que teve dias atrás, tomando mais de 2s no total. Tagliani, a surpresa, não foi páreo. Nem Power nem Briscoe, companheiros de Helio, andaram no ritmo: ficaram 1s085 e 0s987, respectivamente, atrás. Franchitti foi o que mais se aproximou: 0s893.

Depois que acabou a primeira vez de todo mundo, lá foi o resto tentar buscar a redenção para a humilhação não ser maior. A Penske fez uma pequena mudança no câmbio de Power, que ao menos começou a andar na casa de 227 mph. O esforço valeu a segunda posição no grid, levando 0s272 de Helio. Ainda, o líder do campeonato tentou uma terceira rodada de voltas, mas sem êxito. A Penske tentou formar uma primeira fila completa, mas Briscoe não foi capaz de superar Franchitti. O australiano ficou com a quarta colocação.

Briscoe terá as companhias do ótimo Tagliani e sua FAZZT e do nem tão brilhante Dixon. Os três coadjuvantes de luxo fazem parte da terceira: Graham Rahal, da Rahal Letterman, Ed Carpenter, piloto da Panther, e Hideki Mutoh, da Newman/Haas.
Fonte(GP)

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - "POLE DAY"

HELIO CASTRONEVES LIQUIDA COM SEUS ADVERSÁRIOS IMPIEDOSAMENTE NO POLE DAY, A CLASSIFICAÇÃO PARA AS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS.
O TREINO DECISIVO REALIZADO HOJE(22) TEVE MUITAS ALTERNÂNCIAS NA POSIÇÕES INTERMEDIÁRIAS, PORÉM QUANDO HELIO FOI PRA PISTA TOMOU A PONTA FAZENDO 2:37.915 NAS QUATRO VOLTAS QUE TINHA DIREITO, ANDOU NUMA VELOCIDADE MÉDIA DE 366.805 KM/H, IMBATÍVEL!
TONY KANAAN FOI DE AZAR NA SUA TOMADA DE TEMPO, TEVE A SUSPENSÃO DO SEU BÓLIDO QUEBRADA NA CURVA 1 E FOI PARA O MURO DESTRUINDO O CARRO, A EQUIPE ANDRETTI GREEN TENTOU POR NA PISTA O CARRO RESERVA MAS DEVIDO A PROBLEMAS TÉCNICOS NO MESMO ACABOU DESISTINDO E VOLTANDO PARA O CARRO PRINCIPAL VAÕ TENTAR RECONSTRUÍ-LO PARA AMANHA(23) ONDE TONY TERÁ A ÚLTIMA CHANCE DE SE CLASSIFICAR ENTRE OS QUE PARTICIPARÃO DA PROVA. OS OUTROS BRASILEIROS SE CLASSIFICARAM E O DESTAQUE VAI PARA BIA FIGUEIREDO QUE FICOU NA 21ª POSIÇÃO SENDO A MELHOR DAS MULHERES NA PISTA.

NASCAR TRUCK SERIES - CHARLOTTE

KYLE BUSCH VENÇE E QUEBRA TABU!

Aconteceu nesta Sexta-Feira (21) em Charlotte a sétima etapa da Camping World Truck Series. A prova foi adiada por pouco mais que duas horas, por causa da chuva, mas com a pista seca, os carros foram para a pista. E Kyle Busch novamente dominou a prova. Ele quebrou a escrita que dizia que o pole não vencia no oval e comemorou mais uma vitória na carreira. O brasileiro Nelson Piquet, que também participou da corrida, fez uma boa prova e depois de largar em 23º, terminou em 16º.

Na largada Kyle Busch sustentou a posição, seguido de James Buescher na segunda posição. Nelson Piquet conseguiu manter a posição na largada e na voltas seguintes perdeu apenas uma posição, caindo para 24ª posição. Na décima volta Austin Dillon, que segurava um pelotão enorme, bateu no muro e provocou a primeira bandeira amarela da prova. Na volta 15 a prova recomeçou e novamente Kyle Busch pulou para frente.

Elliott Sadler e James Buescher deram início a um duelo pela segunda posição, facilitando a vida de Kyle Busch, que com isto conseguiu abrir vantagem na liderança. Ron Hornaday aproveitou da briga dos dois e se aproximou, entrando também na briga pela posição. Na volta 25 Wes Burton, depois de receber um toque de Nelsinho Piquet, rodou na pista e provocou mais uma bandeira amarela.

Todos os pilotos aproveitaram para entrar nos pits e na saída: Elliott Sadler, Ron Hornaday, Brad Keselowski e Kyle Busch. Na largada Hornaday ficou lento na pista, atrapalhando Keselowski e permitindo que Kyle Busch pulasse para a segunda posição. Na volta 32 Kyle Busch retomou a liderança da prova. Piquet acabou caindo para 26ª posição devido ao acidente.

Na volta 40 Kyle Busch tocou no muro, ficou lento na pista e perdeu a liderança novamente para Elliott Sadler. Todd Bondine e Ron Hornaday travaram uma bela briga pela terceira posição por várias voltas. Na volta 65 Kyle Busch se aproveitou que Keselowski se atrapalhou com os retardatários (dentre eles o Piquet) e assumiu a segunda posição da prova. Na 68 o líder Elliott Sadler parou nos boxes com bandeira verde.

Brent Raymer bateu feio no muro, pois o carro estava pegando fogo e novamente uma bandeira amarela. Kyle Busch aproveitou para fazer reparos no carro na parada e perdeu algumas posições. Bandeira verde faltando 45 voltas para o fim e Ron Hornaday pulou na frente. Kyle Busch fez uma boa largada, ganhando várias posições quando uma nova amarela aconteceu depois que Ryan Sieg bateu no muro.

Verde novamente na 94 e Hornaday manteve a ponta. Brad Keselowski teve algum problema e ficou lento na pista e parou nos boxes. Na volta 109 Dennis Setzer também bateu no muro, provocando outra bandeira amarela e Piquet era o luck-dog e voltou para a volta dos lideres. O 21 de Chris Eggleston também se arrastava pela pista. Verde novamente faltando 17 e Kyle Busch assumiu a liderança. Na volta 120 outra amarela, desta vez Donny Lia que bateu forte.

Verde na 125 e Kyle Busch manteve a ponta enquanto Todd Bondine foi para cima de Ron Hornaday para assumir a segunda posição. Dai o carro 46 de Terry Jones ficou lento na pista, soltando fumaça, e novamente a amarela foi chamada. Verde novamente faltando duas voltas e Kyle Busch pulou na frente e não deu chances aos adversário, vencendo a prova, seguido de Todd Bondine e Ron Hornaday. Nelson Piquet foi o 16º colocado.

Confira abaixo o resultado final da prova:

1 Kyle Busch Toyota 134
2 Todd Bodine Toyota 134
3 Ron Hornaday Chevrolet 134
4 James Buescher Chevrolet 134
5 Elliott Sadler Chevrolet 134
6 Mike Skinner Toyota 134
7 Aric Almirola Toyota 134
8 Jason White Dodge 134
9 David Starr Toyota 134
10 Timothy Peters Toyota 134
11 Matt Crafton Chevrolet 134
12 Johnny Sauter Chevrolet 134
13 Tayler Malsam Toyota 134
14 Ricky Carmichael Chevrolet 134
15 Justin Lofton * Toyota 134
16 Nelson Piquet Jr. Toyota 134
17 Narain Karthikeyan Chevrolet 134
18 Jennifer Jo Cobb * Ford 133
19 Hermie Sadler Chevrolet 132
20 Mario Gosselin Chevrolet 131
21 Brad Sweet Toyota 130
22 Brett Butler * Chevrolet 130
23 J C Stout Dodge 129
24 Norm Benning Chevrolet 128
25 Terry Jones Dodge 122
26 Donny Lia Chevrolet 120
27 T.J. Bell Chevrolet 120
28 Brad Keselowski Dodge 111
29 Chris Eggleston * Chevrolet 108
30 Dennis Setzer Chevrolet 108
31 Michael Guerity Chevrolet 91
32 Ryan Sieg Chevrolet 88
33 Brent Raymer Ford 76
34 Wes Burton Chevrolet 59
35 Austin Dillon * Chevrolet 55
36 Mike Garvey Chevrolet 9

Fonte (NascarBrasil)

sexta-feira, maio 21, 2010

FÓRMULA 1 - A "TAMPA DO BUEIRO"

"...NO MEIO DO CAMINHO TINHA UMA TAMPA DE BUEIRO..." A TAMPA DE UM BUEIRO???
POIS É ATÉ PAREÇE PARTE DE UM VELHO E FAMOSO POEMA, SÓ QUE É FATO REAL E NOTÓRIO E OLHEM SÓ NO CAMINHO DE QUEM ESSA TAMPA ESTAVA: RUBENS BARRICHELLO! É MUITO AZAR MESMO.
Após uma minuciosa investigação, a Williams concluiu que o acidente de Rubens Barrichello, em que o piloto abandonou o GP de Mônaco após bater seu carro na Massenet, no último final de semana, foi causado pela tampa de bueiro que se soltou na curva e resultou em uma bandeira amarela durante a prova.
Um comunicado da equipe confirmou, nesta sexta-feira (21), que a tampa se soltou no momento em que Barrichello passou por ela. “O carro estava muito danificado no acidente que acabou com a corrida de Rubens. Esse incidente foi reportado à FIA”, dizia. A peça prejudicou a roda traseira esquerda, que fez com que a suspensão quebrasse e o carro perdesse o controle.

A FIA vai conduzir sua própria investigação e deverá fazer recomendações aos organizadores da etapa monegasca sobre a fixação das tampas.
É muito azar...

Fonte (GP)

terça-feira, maio 18, 2010

FÓRMULA INDY - 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS

DEPOIS DE UMA MANHÃ DE TERÇA(18) CHUVOSA, À TARDE O TEMPO DEU UMA TRÉGUA E OS CARROS VOLTAM PRA PISTA NO OVAL DE INDIANÁPOLIS EM MAIS UM TREINO PREPARATIVO PARA O POLE DAY DAS 500 MILHAS.
NUMA PROVA QUE CONTARÁ COM 39 CARROS INSCRITOS CERCA DE 34 PILOTOS JÁ ESTÃO CONFIRMADOS NESTA QUE SERÁ A 93ª EDIÇÃO DESTA TRADICIONAL CORRIDA.

NOVAS REGRAS PARA O POLE DAY

Uma classificação que pode valer o título. Essa pode ser uma das definições do novo formato do Pole Day — o dia em que é definido quem larga na frente nas 500 Milhas de Indianápolis. A principal novidade é a implantação de uma disputa entre os nove melhores, visando a pole-position na mais tradicional prova do automobilismo norte-americano.

O sistema de definição da pole de 2010 dará pontos a todos os 33 pilotos classificados para a tradicional corrida, com a garantia dos 24 primeiros lugares do grid, além de ter uma sessão final, na qual os nove mais rápidos disputarão a posição de honra na largada. Nessa sessão, realizada no dia 22 de maio, os pilotos darão ao menos uma sequência de quatro voltas no período de uma hora e meia. Os três primeiros colocados também ganharão prêmios em dinheiro, sendo que o pole vai faturar US$ 175 mil — R$ 305 mil reais.
No novo sistema, o pole marcará 15 pontos, enquanto o segundo colocado anotará 13 e o terceiro 12. Do quarto ao nono colocados, serão distribuídos de 11 a seis pontos. Já os pilotos que ficarem entre a décima e a 24ª colocação receberão quatro pontos. Quem se classificar entre a 25ª e a 33ª ficará com três pontos.

Jeff Belskus, diretor-executivo do circuito de Indianápolis, disse que o novo formato do Pole Day vai beneficiar os fãs da categoria. “Esse novo formato para a classificação das 500 Milhas vai proporcionar mais ação e intensidade aos torcedores. Todos os pilotos sairão durante a primeira sessão para participar da disputa pela pole. Eles terão de cavar muito mais fundo para encontrar velocidade para conseguir a pole nos 90 minutos finais”, comentou.

“E ainda teremos a disputa pelas últimas vagas no Bump Day, com todo o drama dos minutos finais com o sistema de cortes que gerações de fãs adoram em Indy”, lembrou, referindo-se à disputa pelas últimas nove vagas no grid da corrida, depois de os 33 carros se classificarem.

Já Brian Barnhart, presidente de competições da IRL, comentou o novo sistema de classificação. Ele acredita que a disputa pela pole será mais dificultará as coisas para os times. “Equipes e pilotos que chegarem à parte final da classificação terão de tomar uma decisão antes de sua volta inicial no ‘fast nine’, quando eles terão de tentar melhorar sua posição no grid na última tentativa”, analisou o ex-presidente da assossiação de rodeios dos EUA.

“Eles não estarão apenas tentando uma melhor posição de largada, mas eles buscarão acumular o maior número de pontos que puderem, pontos que podem fazer a diferença no final do campeonato”, finalizou o dirigente.

OS TREINOS DE TERÇA(18)

Apesar da chuva e do acidente de Ernesto Viso, Scott Dixon liderou o terceiro dia de treinos para as 500 Milhas de Indianápolis, disputados nesta terça-feira (18), quebrando o domínio de Helio Castroneves, que liderou as sessões anteriores. Os carros só foram para a pista no período da tarde por causa da chuva que caiu durante a manhã. O neozelandês da Ganassi, que marcou 39s9329, foi seguido pelo brasileiro Mario Moraes, da KV, que ficou pouco mais de 0s1 atrás do bicampeão da Indy.


A terceira colocação ficou com o norte-americano Marco Andretti, da Andretti. Em seguida apareceu o canadense Alex Tagliani, da FAZZT e o inglês Dan Wheldon, da Panther, na quinta colocação. O brasileiro Tony Kanaan, da Andretti, ficou em sexto, logo à frente do escocês Dario Franchitti, da Ganassi, o sétimo.

Helio Castroneves, da Penske, atual vencedor da corrida, terminou o dia em oitavo. Will Power, líder do campeonato e companheiro de Helio, foi o nono colocado. A suiça Simona Di Silvestro fechou entre os dez primeiros.

Dentre os outros brasileiros, Vitor Meira, da Foyt, ficou em 16º, Raphael Matos, da De Ferran/Luczo Dragon, em 25º e Bia Figueiredo, que estreia na prova, em 31º. A pilota volta ao carro da Dreyer & Reinbold depois de ter participado da prova em São Paulo, etapa de abertura do campeonato.
Mario Romancini, outro novato, ficou em 34º, e Bruno Junqueira, que participa da corrida pela FAZZT, não treinou, mas esteve presente no autódromo.
A primeira bandeira amarela da sessão apareceu após duas horas de atividades, depois que Moraes rodou na faixa interna da curva, chegando a raspar seu carro no muro, sem maiores danos. O brasileiro conseguiu chegar aos boxes sem problemas. Depois de alguns minutos, a pista foi aberta novamente.

A segunda paralisação veio após cerca de três horas de atividades, para uma inspeção da pista. Nuvens negras circundavam o oval e a chuva poderia começar a qualquer minuto. A terceira amarela surgiu graças à umidade no asfalto. Durou pouco, assim como a verde, já que logo começou a cair alguns pingos d’água em Indianápolis.

A insistente bandeira verde liberou a pista novamente. Alguns pilotos completaram voltas, mas ninguém baixou as marcas atingidas anteriormente.

Bia Figueiredo voltou à pista nos últimos 15 minutos, junto de dois dos seus companheiros de equipe, o inglês Justin Wilson e o sul-africano Tomas Scheckter. Eles completaram algumas voltas utilizando um jogo de vácuo, provavelmente visando acertar os carros para a corrida, já que nenhum deles melhorou seus tempos.

Quando faltavam dez minutos para o final da sessão, Ernesto Viso sofreu um acidente na Curva 1, destruindo a traseira de sua KV. Com essa amarela, as atividades do dia foram encerradas.

O dia também foi marcado pelo anuncio da desistência da equipe 3G, que havia inscrito um carro para a prova. Agora 39 carros tentarão se classificar para largar em uma das 33 vagas disponíveis.

domingo, maio 16, 2010

FÓRMULA TRUCK

COM UMA EXCELENTE ATUAÇÃO EM CARUARU VALMIR BENAVIDES O "HISGUÉ", VENCE NESTE DOMINGO(16) E ASSUME A LIDERANÇA DO CAMPEONATO.


Valmir Benavides (Hisgué), piloto da RM Competições/Volkswagen venceu a terceira etapa da Fórmula Truck 2010, o GP Bridgestone de Caruaru – PE. Benavides dominou todo o final de semana conquistando a pole position no sábado, a melhor volta na corrida, além de passar em primeiro na Bandeira Amarela Programada.
Em segundo lugar aparece Felipe Giaffone, piloto da RM Competições/Volkswagen seguido por Geraldo Piquet, piloto da equipe ABF Competições/Mercedes-Benz. O quarto colocado foi Wellington Cirino, piloto da equipe ABF Competições/Mercedes-Benz e em quinto aparece o piloto Renato Martins, piloto da equipe RM Competições/Volkswagen.
A corrida foi marcada por muitos acidentes e escapadas de pista proporcionando ao público muita emoção.
Um deles foi entre os pilotos Paulo Salustiano e Cristiano Da Matta que disputaram uma curva e acabaram batendo. Mesmo com os problemas causados Salustiano diz que foi ocasional e isenta Da Matta de culpa “Minha ventoinha quebrou e eu diminui a velocidade para não causar um maior aquecimento do motor. Sou fã do Da Matta e sei que não foi intencional”.
Da Matta disse “O Salustiano perdeu performance. Aconteceu alguma coisa com ele. Achei que dava pra ultrapassar mas não deu”.

Com a vitória de hoje Valmir Benavides se consagra campeão da COPA VITAL, que premia o piloto melhor colocado nas três primeiras etapas da Fórmula Truck 2010 com um carro que será entregue na próxima etapa em Campo Grande – MS.

Confira a lista geral de classificação da prova:
2 Valmir Benavides (RM Competições/Volkswagen)
4 Felipe Giaffone (RM Competições/Volkswagen)
3 Geraldo Piquet (ABF Competições/Mercedes-Benz)
6 Wellington Cirino (ABF Competições/Mercedes-Benz)
9 Renato Martins (RM Competições/Volkswagen)
88 Beto Monteiro (Scuderia Iveco/Iveco)
8 Bruno Junqueira (DF Motorsport/Ford)
12 José M Reis (Original Reis Peças/Scania)
20 Pedro Muffato (Muffatão Racing/Scania)
7 Débora Rodrigues (RM Competições/Volkswagen)
73 Leandro Totti (ABF Competições/Mercedes-Benz)
77 André Marques (RVR Motorsport/Scania)
50 Fred Marinelli (Marinelli Competições/Iveco)
56 Danilo Dirani (DF Motorsport/Ford)
46 Andersom Toso (DF Motorsport/Ford)
55 Paulo Salustiano (ABF Volvo/Volvo)
51 Leandro Reis (Original Reis Peças/Scania)
14 João Maistro (Clay Truck Racing/Scania)
10 Vignaldo Fizio (ABF Ford/Ford) Fonte(FTruck)

GT BRASIL



COM DUAS VITÓRIAS EM INTERLAGOS, VALDENO BRITO E MATHEUS STUMPF ASSUMEM A LIDERANÇA DO ITAIPAVA GT BRASIL.


Numa corrida de sobreviventes, em que apenas seis carros da Itaipava GTBR3 cruzaram a linha de chegada, Valdeno Brito sobreviveu ao ataque de Allam Khodair para vencer pela segunda vez no fim de semana, assumindo a liderança no Itaipava GT Brasil. O adversário, que terminou em segundo lugar, tirou a diferença de seis segundos em relação ao líder, mas foi surpreendido por uma bandeira amarela nas últimas voltas, impedindo qualquer tentativa de ultrapassagem – a bandeirada foi dada com a prova ainda neutralizada. “Essa foi suada. Eu sabia que o Allam estava chegando, a equipe me avisou e eu estava acelerando tudo o que podia, classificando”, contou Valdeno Brito.

Para ele, a interrupção veio em ótima hora: com a segunda vitória no fim de semana, conquistada em parceria com Matheus Stumpf, a dupla saltou para o primeiro lugar no campeonato, superando os antigos líderes, Claudio Dahruj e Rafael Daniel, que abandonaram a seis voltas do fim. A bandeira amarela foi provocada por um acidente envolvendo Pedro Queirolo e Marcos Gomes na disputa pelo quarto lugar. “Eu vinha segurando muita gente, procurei ser limpo e achei que conseguiria chegar assim. Mas aí o Marquinhos tentou a ultrapassagem por fora, nos tocamos e rodamos”, disse Pedro Queirolo.

No acidente, ocorrido no ’S’ do Senna, ele sofreu com o acelerador travado e os dois voltaram a se bater já na aproximação da Curva do Sol, parando na pista e provocando a entrada do safety car. “Eu tinha certeza que a vitória seria nossa. Pelos tempos de volta, o Valdeno tentaria segurar, mas nosso carro era superior e dificilmente ele conseguiria. Nós estávamos dispostos a vencer e faríamos de tudo para ganhar”, contou Allam Khodair, que divide a pilotagem de um Lamborghini Gallardo LP560 com Marcelo Hahn. Valdeno Brito e Matheus Stumpf guiam um Ford GT.

“Ainda há diferença no desempenho dos carros, estamos trabalhando dentro das nossas limitações, mas temos espaço para crescer no campeonato. Nossas vitórias não podem ser tomadas como base para o processo de equilíbrio da categoria”, acrescentou Valdeno Brito. A briga deles era, primeiro, com os próprios companheiros de equipe, Aluízio Coelho e Lico Kaesemodel, que chegaram a liderar. Mas a dupla parou um pouco depois e a estratégia não funcionou. Pegaram carros mais lentos na volta de entrada nos boxes e caíram para o segundo lugar.

Depois, ainda seriam ultrapassados por Allam Khodair. Mesmo assim, com um carro em primeiro e outro em terceiro, a equipe assumiu a liderança do campeonato também entre os times. Linneu Linardi e Júlio Campos fizeram boa prova e ficaram com o quarto lugar após o acidente que provocou a bandeira amarela no final. Chico Longo e Daniel Serra acabaram em quinto e Vanue Faria marcou bons pontos em sexto. O irmão dele, Cleber Faria, não largou em função de um princípio de incêndio no carro antes de alinhar no grid. A próxima etapa do Itaipava GT Brasil, com as corridas de número sete e oito, será realizada nos dias 15 e 16 de maio, no Rio de Janeiro.

O RESULTADO FINAL DA CORRIDA
1º) 7 - V.Brito/M.Stumpf (FO, PB/RS), 29 voltas em 52:09.879 (média de 143,73 km/h)
2º) 16 - M.Hahn/A.Khodair (LA , SP/SP), a 0.069
3º) 5 - L.Kaesemodel/A.Coelho (FO , PR/SP), a 2.168
4º) 100 - L.Linardi/J.Campos (FE , SP/PR), a 2.495
5º) 19 - C.Longo/D.Serra (LA , SP/SP), a 2.911
6º) 105 - Vanue Faria (LA , SP), a 1 volta
7º) 72 - C.Federico/L.Medrado (FC , SP/SP), a 1 volta
8º) 82 - M.Mello/W.Freire (MA , SP/SP), a 2 voltas
9º) 75 - Henrique Assunção (MA , SP), a 2 voltas
10º) 99 - R.Ribeiro/Sondermann (MA , SP/SP), a 2 voltas
11º) 81 - Carlos Burza (MA , SP), a 2 voltas
12º) 121 - R.Stefanini/J.Marcelo (MA , SP/SP), a 2 voltas
13º) 57 - S.Laganá/A.Hellmeister (FC , SP/SP), a 2 voltas
14º) 73 - O.Federico/R.Navarro (MA , SP/SP), a 3 voltas
15º) 21 - V.Rossete/F.Greco (FC , SP/SP), a 3 voltas
16º) 13 - Pedro Queirolo (VI , SP), a 4 voltas
17º) 69 - M.Gomes/T.Viana (LA , SP/SP), a 4 voltas
18º) 8 - C.Dahruj/R.Daniel (LA , SP/SP), a 6 voltas
19º) 3 - R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 11 voltas
20º) 70 - W.Derani/A.Pizzonia (FE , SP/AM), a 14 voltas
21º) 44 - R.Amaral/M.Olio (MA , SP/SP), a 16 voltas
22º) 55 - Renan Guerra (MA , SP), a 20 voltas
23º) 17 - M.Santanna/L.Vital (VI , SP/SP), a 26 voltas
24º) 33 - B.Garfinkel/R.Mauricio (LA , SP/SP), a 27 voltas
25º) 77 - C.Serra/J.Adibe (LA , SP/SP), a 28 voltas

CLASSIFICAÇÃO EXTRA-OFICIAL DO CAMPEONATO (APÓS 6 DE 16 ETAPAS)
1 Matheus Stumpf/Valdeno Brito, Ford, 96
2 Claudio Dahruj/Rafael Daniel, Lamborghini, 85 pontos
3 Bruno Garfinkel/Ricardo Maurício, Lamborghini, 57
3 Marcelo Hahn/Allam Khodair, Lamborghini, 57
3 Lico Kaesemodel, Ford GT, 57
6 Julio Campos, Ferrari, 55
7 Pedro Queirolo, Dodge Viper, 48
7 Rafael Derani/Claudio Ricci, Ferrari, 48
7 Daniel Serra/Chico Longo, Lamborghini, 48
10 Aluizio Coelho, Ford GT, 45
11 João Adibe/Chico Serra, Lamborghini, 36
12 Linneu Linardi, Ferrari, 34
13 Thiago Viana/Marcos Gomes, Ferrari, 33
14 Walter Derani/Antonio Pizzonia, Ferrari, 31
15 Vanue Faria, Lamborghini, 29
16 Andreas Mattheis/Xandy Negrão, Ford, 22
17 Beto Monteiro, Porsche, 21
18 Cleber Faria, Lamborghini, 19
19 Leo Burti, Ford, 11
20 Eduardo Souza Ramos/Leandro Almeida, Ford, 10
21 Roberto Posses/Betinho Gresse, Porsche, 7
22 Fernando Poeta/Fabio Carreira, Ferrari, 5
23 Marcello Sant’Anna/Leonardo Vital, Dodge Viper, 3
Fonte (GTBr)

FÓRMULA 1 - GP DE MÔNACO

DEU A LÓGICA MAIS UMA VEZ NESTE DOMINGO(16), EM MÔNACO, NUMA CORRIDA COM LIDERANÇA ABSOLUTA DA RBR DO COMEÇO AO FIM, MARK WEBBER VENCE E ASSUME A LIDERANÇA DO CAMPEONATO.

Nas estreitas ruas de Monte Carlo, largada quase sempre é um problema. Mas, neste ano, os pilotos passaram incólumes ao momento inicial do GP de Mônaco. Quem começou bem foi Webber, firme e forte na ponta, Vettel, que ultrapassou Kubica e subiu ao segundo lugar, e Barrichello que conquistou três postos e foi para a sexta colocação.
Durante a corrida, o safety-car entrou em quatro vezes, sendo que a última delas, provocada por um acidente entre Jarno Trulli e Karun Chandhok, aconteceu no fim da corrida. Sem tempo para tirar os carros da pista, a etapa só não terminou com bandeira amarela porque a luz verde foi acionada quando os pilotos completaram a última volta.

Fernando Alonso – que, graças à estratégia certeira da Ferrari, conseguiu largar dos boxes e terminar na zona de pontuação – patinou e abriu espaço para Michael Schumacher, que não teve dúvidas: ultrapassou o espanhol e acabou com a sexta colocação na pista. Mas fora dela, perdeu. Os comissários de prova avaliaram o caso, consideraram a manobra como ilegal e puniram Schumi, colocando mais 20 segundos no tempo final do germânico.
O problema é que a manobra é proibida. De acordo com o regulamento, o carro de segurança deve entrar nos boxes por questões “estéticas”, para que os pilotos recebam a bandeira quadriculada sem o safety-car na frente. Mas não são permitidas ultrapassagens. Por isso, o alemão deve ser punido.

Assim, Alonso virou o sexto, Nico Rosberg passou para sétimo, Adrian Sutil, o oitavo, Vitantonio Liuzzi, o nono, e Sébastien Buemi, o décimo, completando a lista dos dez primeiros, a zona de pontuação. Rubens Barrichello poderia integrá-la, mas bateu na 32ª volta quando era o décimo. Bruno Senna e Lucas Di Grassi também abandonaram.

Na classificação do Mundial após o GP de Mônaco, Webber e Vettel estão com 78 pontos, mas o australiano fica na frente pelos critérios de desempate. Alonso caiu para o terceiro lugar, com 75. Button perdeu três posições e agora é o quarto, com 70 pontos, nove a mais do que Massa, quinto colocado. Hamilton e Kubica aparecem empatados em sexto, com 59. Rosberg é o oitavo, marcando 56.

OS DEZ MELHORES NO FINAL:

1. Webber Red Bull-Renault 78 voltas em 1:50:00
2. Vettel Red Bull-Renault +0,448s
3. Kubica Renault +1,600s
4. Massa Ferrari +2,600s
5. Hamilton McLaren-Mercedes +4,300s
6. Schumacher Mercedes +5,700s*
7. Alonso Ferrari +6,300s
8. Rosberg Mercedes +6,600s
9. Sutil Force India-Mercedes +6,900s
10. Liuzzi Force India-Mercedes +7,300s

*Michael Schumacher da Mercedes foi punido pela ultrapassagem em Alonso e foi acrescido 20 segundos em seu tempo, com isso Alonso ficou com a sétima posição.
Fonte (GP)

NASCAR SPRINT CUP - DOVER "BUSCH"

E continuando o fim de semana em Dover... não deu outra! Kyle Busch foi o rei quase que absoluto. Depois de dominar na Truck Series na Sexta e perder por uma pane seca na prorrogação, ele vence no Sábado a prova da Nationwide Series e no Domingo a da Sprint Cup. O piloto da provas a cada semana que o desempenho da temporada passada foi superada.

Na largada Martin Truex Jr. tentou sustentar a liderança, mas Kasey Kahne foi mais eficiente e assumiu a ponta da prova. Kyle Busch também foi para cima de Truex e pulou para segundo. Jimmie Johnson, que largou na quinta posição, deixou Mark Martin e Truex para trás e assumiu o terceiro posto. Poucas voltas depois Johnson deixou também Kyle Busch para trás.

Na volta 25 Jimmie Johnson ultrapassou Kasey Kahne, assumindo a liderança. Kurt Busch fazia uma bela prova de recuperação e ganhou várias posições nas primeiras 30 voltas. Na volta 54 aconteceu a primeira bandeira bandeira amarela da prova depois que o pneu de Sam Hornish estourou e ele bateu no muro.

Todos os pilotos aproveitaram para parar e na saída a ordem era a seguinte: Jimmie Johnson, Kyle Busch, Clint Bowyer, Martin Truex, Kurt Busch e AJ Allmendinger. Kasey Kahne teve problemas com o carro e perdeu várias posições.

Bandeira verde na volta 59 e Kyle Busch tomou a liderança de Jimmie Johnson. Mais atrás, Kurt Busch passou Martin Truex na briga pela quarta colocação. Jamie McMurray voltou muito bem depois das paradas e começou a ganhar várias posições. Na volta 85 Jimmie Johnson voltou para ponta. Allmendinger foi junto com o 48 pulando para segundo.

Na volta 125 Dale Jr foi o primeiro a parar com bandeira verde. Montoya também foi outro que antecipou um pouco a parada. Algumas voltas depois e todos pararam e no alinhamento dos carros na pista, Jimmie Johnson na ponta seguido de Kyle Busch e Allmendinger, que perdeu muito tempo nos boxes.

Na volta 164 AJ Allmendinger parou nos pits, pois estava sentindo uma vibração no carro e uma volta depois aconteceu mais uma amarela depois que Marcos Ambrose furou o pneu e bateu no muro. Os pilotos foram para os pits e no retorno, Johnson, Kyle Busch, Kenseth, Logano e Stewart.

Na relargada, Jimmie Johnson manteve a ponta seguido de Kyle Busch e Joey Logano. Dale Earnhardt Jr. ficou lento na pista e na volta seguinte a relargada, Kyle Busch voltou para a liderança da prova ao passar Jimmie Johnson, mas durou pouco e logo o tetracampeão recuperou o posto.

Na volta 224 aconteceu mais uma bandeira amarela e novamente Marcos Ambrose bateu no muro. Os pilotos aproveitaram para parar nos pits e na volta a pista a ordem era Johnson, Burton, Reuttimann, Kyle Busch, Hamlin, Harvick, Kenseth, Biffle, Bowyer e Logano.

Na relargada Jeff Burton largou mal e perdeu a segunda posição para Kyle Busch. Na volta 233 Kyle Busch passou novamente Jimmie Johnson pela liderança, mas três voltas depois levou o troco. Nova bandeira amarela na volta 245 e novamente Sam Hornish Jr. Pilotos nos pits e Kyle Busch retornou na frente, mas como Kenseth e Kurt Busch não pararam, eles ficaram na frente.

Na relargada Matt Kenseth sustentou a liderança seguido de Jimmie Johnson e Kyle Busch. Greg Biffle foi punido por excesso de velocidade nos pits. Montoya, com um pneu furado, parou nos pits na volta 257, perdendo ainda mais posições na prova. Na volta 262 foi a vez do outro carro da Ganassi, de Jamie McMurray, enfrentar problemas com os pneus e parar nos pits.

Na volta 285 foi o pneu de Kurt Busch, que não parou na última amarela, que estourou, provocando mais uma amarela. Os pilotos foram para os pits e Clint Bowyer saiu com o macaco preso no carro. Relargada na volta 291 e Kyle Busch assumiu a ponta. Na volta 352 Jimmie Johnson voltou para a liderança.

Na volta 360 começaram as paradas com bandeiras verdes e Denny Hamlin e Tony Stewart foram os primeiros a parar. Os dois lideres pararam juntos e Kyle Busch voltou na frente. Jimmie Johnson foi punido por excesso de velocidade nos pits. Com isto a vida de Kyle ficou fácil e ele conduziu o carro com maestria até o fim, faturando a vitória.

Confira abaixo o resultado final da prova:

1 18 Kyle Busch Toyota 400
2 31 Jeff Burton Chevrolet 400
3 17 Matt Kenseth Ford 400
4 11 Denny Hamlin Toyota 400
5 00 David Reutimann Toyota 400
6 16 Greg Biffle Ford 400
7 29 Kevin Harvick Chevrolet 400
8 99 Carl Edwards Ford 400
9 14 Tony Stewart Chevrolet 400
10 20 Joey Logano Toyota 400
11 24 Jeff Gordon Chevrolet 400
12 56 Martin Truex Jr. Toyota 400
13 39 Ryan Newman Chevrolet 400
14 43 A.J. Allmendinger Ford 400
15 5 Mark Martin Chevrolet 400
16 48 Jimmie Johnson Chevrolet 400
17 33 Clint Bowyer Chevrolet 400
18 12 Brad Keselowski Dodge 398
19 2 Kurt Busch Dodge 398
20 9 Kasey Kahne Ford 398
21 98 Paul Menard Ford 398
22 83 Casey Mears Toyota 397
23 82 Scott Speed Toyota 396
24 78 Regan Smith Chevrolet 396
25 38 David Gilliland Ford 395
26 6 David Ragan Ford 395
27 26 David Stremme Ford 395
28 19 Elliott Sadler Ford 394
29 34 Travis Kvapil Ford 393
30 88 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 390
31 7 Robby Gordon Toyota 386
32 1 Jamie McMurray Chevrolet 354
33 37 Kevin Conway * Ford 351
34 77 Sam Hornish Jr. Dodge 312
35 42 Juan Montoya Chevrolet 283
36 47 Marcos Ambrose Toyota 222
37 46 J.J. Yeley Dodge 127
38 87 Joe Nemechek Toyota 67
39 71 Bobby Labonte Chevrolet 65
40 09 Mike Bliss Chevrolet 36
41 66 Dave Blaney Toyota 36
42 55 Michael McDowell Toyota 33
43 36 Johnny Sauter Chevrolet 29
Fonte (NascarBrasil)

NATIONWIDE SERIES - DOVER








Continuando o fim de semana em Dover, Kyle Busch foi o vencedor da etapa deste Sábado (15) no oval de Dover, a "Milha Monstro". Foi um domínio impressionante de piloto, que liderou 191 voltas das 205 disputadas.

Denny Hamlin superou Kyle Busch, que largou na pole, e assumiu a liderança da prova logo no início. Na 12ª volta ambos começaram a pegar retardatários pela frente e Buschinho se aproveitou para retomar a ponta da prova. Aconteceu então a primeira bandeira amarela da prova depois que Michael Annett rodou com um toque de Denny Hamlin.

Os pilotos foram para os pits e Brad Keselowski, que trocou apenas dois pneus, voltou na frente. Na largada, Kyle Busch pulou para frente e Denny Hamlin foi junto, jogando Keselowski para terceiro. Na volta 46, no entanto, ele conseguiu recuperar a segunda posição em cima de Hamlin.

Bandeira amarela na volta 81 devido a detritos na pista. Os pilotos foram para os pits e Denny Hamlin teve problemas, perdendo muito tempo, e voltou no fim do grid. Bandeira verde na 87 e Kyle Busch manteve a ponta com tranquilidade.

Brad Keselowski rodou na volta 104, provocando mais uma bandeira amarela na prova e facilitando bastante a vida de Kyle Busch. Relargada na 109 e novamente Buschinho disparou na frente. Atrás deles, Clint Bowyer e Reed Sorenson disputavam a segunda posição.

Mais uma bandeira amarela aconteceu na volta 152 depois que o piloto do carro 23, Robert Richardson Jr. ficou lento na pista. Relargada na 158 e Kyle Busch manteve a ponta.

Faltando sete voltas para o fim uma bandeira amarela com Mark Green deu mais emoção ao fim da prova. Na relargada aconteceu o Big One depois que Denny Hamlin tocou em Clint Bowyer e quem vinha atrás acabou batendo. Bandeira Vermelha.

Quando foi dada a bandeira amarela novamente e os carros começaram a andar, Clint Bowyer saiu dos boxes e acertou Denny Hamlin, revidando o acidente anterior. Na bandeira verde Kyle Busch pulou novamente para ponta e venceu a prova.

Confira abaixo o resultado final da prova:

1 Kyle Busch Toyota Combos 205
2 Ryan Newman Chevrolet Pit Road Pets / Phoenix Racing 205
3 Jamie McMurray Chevrolet K'Nex 205
4 Reed Sorenson Toyota Dollar General 205
5 Jason Leffler Toyota ABF Freight 205
6 Kevin Harvick Chevrolet Ollie's Bargain Outlet 205
7 Brad Keselowski Dodge Ruby Tuesday 205
8 Greg Biffle Ford Red Man Moist Snuff 205
9 Brian Scott * Toyota AccuDoc Solutions 205
10 Colin Braun * Ford Con-way Freight 205
11 Carl Edwards Ford Fastenal 205
12 Denny Hamlin Toyota Food Lion "Feeding America" 205
13 Brendan Gaughan Toyota South Point Hotel & Casino 205
14 Steve Wallace Toyota 5-Hour Energy 205
15 Michael Annett Toyota Germain.com 205
16 Justin Allgaier Dodge Verizon Wireless 205
17 Tony Raines Chevrolet Continental Fire & Safety 205
18 Ricky Stenhouse Jr. * Ford CitiFinancial 205
19 Scott Lagasse Jr. Ford American Red Cross 203
20 Landon Cassill Chevrolet GoDaddy.com 202
21 Kenny Wallace Chevrolet Blue Ox Hitches & Trailers 202
22 Mike Bliss Chevrolet Strutmasters.com 202
23 Willie Allen Chevrolet 31-W Insulation 202
24 Eric McClure Ford Hefty Odorblock 200
25 Clint Bowyer Chevrolet Zaxby's 199
26 Joe Nemechek Chevrolet FrontRowJoe.com 199
27 Kasey Kahne Toyota Great Clips 198
28 Paul Menard Ford Richmond Water Heaters / Menards 198
29 Trevor Bayne Toyota Diamond Waltrip Racing 198
30 Michael McDowell Dodge Mobile-Shop 197
31 Mark Green Chevrolet Cartridge World / Matthew R. Horowitz CPA 197
32 Chad McCumbee Ford RAB Racing 195
33 Jason Keller Chevrolet TriStar Motorsports 184
34 Mike Wallace Chevrolet One Hour Heating & Air Conditioning 168
35 Robert Richardson Jr. Chevrolet R3 Motorsports 147
36 Josh Wise Ford Ride to The Rock for Autism 102
37 Morgan Shepherd Chevrolet Racing With Jesus 55
38 Kevin Lepage Chevrolet RaceDaySponsor.com 31
39 Johnny Chapman Dodge Charter / CourtesyRX.com 27
40 Chase Miller Chevrolet D'Hondt Humphrey Motorsports 24
41 Kevin Hamlin Chevrolet Harrington Raceway & Casino 10
42 Brian Keselowski Dodge K-Automotive Motorsports 5
43 David Gilliland Chevrolet D'Hondt Humphrey Motorsports 1




Fonte(NascarBrasil)

sábado, maio 15, 2010

NASCAR TRUCK SERIES - DOVER

O fim de semana da Nascar em Dover começou nesta Sexta-Feira com a realização da sexta etapa da temporada 2010 da Camping World Truck Series. A vitória ficou com o piloto Aric Almirola do Truck 51, a primeira da carreira dele na categoria. Depois de largar na sétima posição e de enfrentar alguns problemas durante a prova, ele conseguiu se recuperar e na prorrogação conquistou a vitória.

Kyle Busch, que largou na pole, dominou toda a prova, liderando cerca de 75% das voltas disputadas, mas no fim...bem, no fim ele liderava com mais de dois segundos de diferença para o segundo colocado quando aconteceu uma bandeira amarela faltando oito voltas para o fim depois que Johny Sauter bateu.

A vantagem do piloto do Truck 18 foi então anulada e a bandeira verde foi dada faltando três voltas para o fim. Muitos toques aconteceram, até que o motor de Austin Dillon estourou, o que acabou levando a prova para a prorrogação. Foi aí que foi se embora a corrida de Kyle Busch: ele acabou tendo pane seca e viu a vitória cair no colo de Almirola.

Na segunda posição ficou James Buescher seguido de Justin Lofton e Ricky Carmichael. O interessante é foi o melhor resultado na carreira dos quatro pilotos na categoria, numa noite de glória para eles em Dover. Timothy Peters, que começou o ano na frente, teve novamente problemas e com isto caiu para terceiro na classificação do campeonato.

Confira abaixo o resultado final da prova:

1 Aric Almirola Toyota 204
2 James Buescher Chevrolet 204
3 Justin Lofton * Toyota 204
4 Ricky Carmichael Chevrolet 204
5 Todd Bodine Toyota 204
6 David Starr Toyota 204
7 Matt Crafton Chevrolet 204
8 Mike Skinner Toyota 204
9 Ryan Sieg Chevrolet 204
10 Johnny Benson Toyota 204
11 Carl Long Chevrolet 204
12 Ron Hornaday Chevrolet 204
13 Stacy Compton Chevrolet 204
14 Jason White Dodge 204
15 Johnny Sauter Chevrolet 204
16 Kyle Busch Toyota 202
17 Chris Fontaine Chevrolet 201
18 Mario Gosselin Chevrolet 200
19 Donny Lia Chevrolet 200
20 Tayler Malsam Toyota 200
21 Austin Dillon * Chevrolet 198
22 Jennifer Jo Cobb * Ford 196
23 Norm Benning Chevrolet 192
24 Elliott Sadler Chevrolet 172
25 Timothy Peters Toyota 145
26 Chris Jones Chevrolet 90
27 Terry Jones Dodge 83
28 Brett Butler * Chevrolet 57
29 Max Papis Toyota 52
30 Johnny Chapman Dodge 48
31 Brent Raymer Ford 43
32 Tim Andrews Dodge 38
33 Shane Sieg Chevrolet 26
34 Mike Harmon Ford 18
35 Donnie Neuenberger Chevrolet 5
36 Chris Lafferty Chevrolet 1
Fonte (NascarBrasil)

ARRANCADAS

É NESTE DOMINGO(16) NO AUTÓDROMO INTERNACIONAL DE SANTA CRUZ DO SUL, MAIS UMA ETAPA DO CAMPEONATO GAÚCHO E TAMBÉM DO CAMPEONATO METROPOLITANO DE ARRANCADAS.

FÓRMULA 1 - RBR DA O BOTE NO FINAL

MARK WEBBER SURGE NO FINAL E CRAVA A POLE-POSITION MANTENDO A SUPERIORIDADE DA RBR.

Pareceu que foi de propósito. Durante todo o fim de semana em Monte Carlo, a Red Bull esteve entre os primeiros, mas não liderou nenhum treino. Ferrari e Renault – leia-se Robert Kubica – dominaram as sessões livres. Na classificação deste sábado (15), o Q1 ficou com os italianos, graças a Felipe Massa. Já a segunda fase foi vencida pela Mercedes, com Nico Rosberg. Quando chegou a hora de decidir a pole-position do GP de Mônaco, a equipe mais rápida da F1 na atualidade decidiu acabar com a brincadeira. E Mark Webber vai largar na frente no tradicional circuito de rua do principado. Seis provas, seis poles da RBR.
Apesar de sempre estar por perto do topo (segundo no Q1, terceiro no Q2), o australiano só apareceu para valer na parte final da atividade. Mas quando surgiu, foi para estraçalhar os rivais. Fez 1min13s826, sendo o único a andar na casa de 1min13. Kubica bem que tentava, conseguiu extrair o máximo de seu carro da Renault, mas o tempo de 1min14s120 não foi capaz de lhe dar a primeira posição. Mas o polonês garantiu a segunda colocação, que já pode ser considerado um grande feito.

O piloto da Renault se enfiou entre a dupla da Red Bull. Além de Webber na ponta, a equipe da empresa das bebidas energéticas também viu Sebastian Vettel acabar com o terceiro posto, o que botou o time em boas condições de conseguir uma dobradinha na pista monegasca.

O alemão deu o bote em Massa, que foi o único representante da Ferrari no treino. Isso porque Fernando Alonso estourou o chassi de seu carro em um acidente na curva Massenet pela manhã, a equipe não teve como consertar o estrago, e o espanhol ficou de fora. O brasileiro era a esperança de uma pole, que parecia cada vez mais possível a cada parte da classificação. Mas a Red Bull decidiu atropelar, e o sonho dos italianos ficou no meio do caminho. Sobrou o quarto lugar para Felipe.
Quem ficou atrás do piloto da Ferrari foi Lewis Hamilton, de uma McLaren discreta e afastada das grandes disputas em Monte Carlo. Mesmo assim, superou a Mercedes, que parecia se projetar na briga pela pole com o lampejo de Rosberg. No fim, sexta colocação para Nico e sétima para Michael Schumacher, que voltou a perder um confronto direto para o seu companheiro de equipe.
Jenson Button, líder do campeonato, apenas foi o oitavo, uma posição à frente de Rubens Barrichello, que chegou a lutar por um posto melhor no grid. Não foi além do nono lugar, mas se recuperou da desastrosa atuação na sessão de classificação na Espanha, em Barcelona, na semana passada. Vitantonio Liuzzi fechou a lista dos dez primeiros colocados. Lucas Di Grassi acabou com a 21ª colocação, enquanto Bruno Senna foi o 22º.

A largada do GP de Mônaco está marcada para as 9h (de Brasília) deste domingo (16).

Fonte (GP)

quinta-feira, maio 13, 2010

FÓRMULA 1 - CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

DEPOIS DE CINCO ETAPAS DISPUTADAS, OS DEZ MAIS BEM COLOCADOS QUE PARTICIPAM DO CAMPEONATO DE 2010 SÃO OS SEGUINTES:

  1. J. BUTTON - 70 pt
  2. F. ALONSO - 67 pt
  3. S. VETTEL - 60 pt
  4. M. WEBBER - 53 pt
  5. N. ROSBERG - 50 pt
  6. L. HAMILTON -49 pt
  7. F. MASSA - 49 pt
  8. R. KUBICA -44 pt
  9. M. SCHUMACHER - 22 pt
  10. A. SUTIL - 16 pt

RUBENS BARRICHELLO apareçe na 12ª posição com apenas 7 pts; BRUNO SENNA E LUCAS DI GRASSI ainda não pontuaram no campeonato.

FÓRMULA 1 - GP DE MÔNACO

FERNANDO ALONSO DA FERRARI DOMINA OS DOIS PRIMEIROS TREINOS LIVRES NO CIRCUÍTO DE RUA EM MÔNACO NESTA QUINTA(13).

Fernando Alonso foi o nome do dia em Monte Carlo. Depois de liderar o primeiro treino livre para o GP de Mônaco, o espanhol também foi o mais rápido na segunda sessão, nesta quinta-feira (13). O piloto da Ferrari marcou 1min14s904, baixando seu tempo obtido pela manhã. Nico Rosberg ficou com a segunda colocação, 0s109 atrás do bicampeão mundial. Sebastian Vettel acabou com o terceiro lugar, seguido de Felipe Massa.

Rubens Barrichello terminou a atividade com o 14º posto. Lucas Di Grassi teve uma melhora em seu desempenho, garantindo o 20º lugar. Já Bruno Senna piorou, fechando o treino da tarde na última colocação.

Fonte (GP)

domingo, maio 09, 2010

NASCAR

Denny Hamlin conseguiu a dobradinha no final de semana da Nascar em Darlington. Após a merecida vitória na sexta na prova da Nationwide, Hamlin mostrou sua força no final da prova da Sprint Cup. Destaque para Jamie McMurray, que chegou na segunda posição, após ter largado na pole nesta etapa.

E a prova começou com polemica antes mesmo da corrida, com uma punição estranha para Kyle Busch. Por não aparecer na apresentação oficial dos pilotos antes da prova por estar falando com a TV americana, Kyle Busch terá que largar do final do pelotão.

Logo na largada, Jamie McMurray na primeira volta mantém a primeira posição, seguido de Jeff Gordon, que não demora nenhum uma volta para assumir a ponta da corrida. Alias, McMurray perdeu terreno para Brian Vickers, David Reutimann e Kasey Kahne logo no inicio da corrida. Lá atrás, David Ragan e Marcos Ambrose eram os primeiros a estrear o muro de Darlington, que seria bastante “visitado” durante toda a prova.

Na altura da volta 30, o Sol se escondia por completo e a noite chegava, enquanto os primeiros colocados começavam a dar volta nos primeiros retardatários. O que auxiliava Brian Vickers, que chegava mais perto de Gordon. Na volta 39, quando Gordon tentava passar o companheiro de equipe de Vickers na Red Bull Scott Speed, o piloto do número 83 assumia a primeira posição. Instantes antes, Jimmie Johnson também conhecia o muro branco e vermelho da Dakota.

Na volta 44, a primeira bandeira amarela era acionada pelo toque de Michael McDowell no muro. E Jamie McMurray recuperou o primeiro lugar por centímetros na primeira rodada de pit stops em cima de Jeff Gordon. Vickers voltava apenas na terceira posição.

Volta 50 e nova relargada acontece. Dessa vez, com Jamie McMurray fugindo na frente, mas que não durou muito. No giro 53, Bobby Labonte toca forte no muro bem na frente de Joey Logano, e no mesmo lugar na volta seguinte, Logano roda e provoca a bandeira amarela. Volta 59 e nova relargada, com Jamie McMurray, Jeff Gordon e Denny Hamlin aparecendo no top três. Novamente uma bandeira verde curta, pois Tony Stewart toca em Paul Menard e nova amarela deflagrada na volta 63.

Na relargada, foi a vez de Hamlin ganhar a posição de Jeff Gordon e subir para o segundo lugar. Após mais 20 voltas, uma nova bandeira amarela apareceu por conta de uma rodada de Greg Biffle, que fez com que Jimmie Johnson e Martin Truex Jr baterem. Com isso, todos os pilotos foram para os pits e ai que vários deles começaram a fazer estratégias diferentes. Neste jogo, o maior beneficiado foi Tony Stewart que voltou na primeira posição. Mas após a bandeira verde, sua liderança não durou muito, pois Jeff Gordon logo assumiu a primeira posição, seguindo de Hamlin e McMurray.

A prova ficou em um trecho maior sem bandeiras amarelas, o que fez com que Tony Stewart antecipasse sua parada e entrasse na volta 121. Logo após, outros pilotos que tinha colocados 2 pneus paravam, como Dale Earnhardt Jr. e Mark Martin, fizeram suas paradas. Na volta 141, Denny Hamlin conquistava a primeira posição após uma ultrapassagem sobre Jeff Gordon. Logo após, começou a rodada de paradas em bandeira verde para todos os pilotos, que trouxe como novidade o crescimento de Kyle Busch, que já chegava na quarta posição. Na volta 150 ele passou McMurray pelo terceiro lugar e partia para cima de Jeff Gordon.

Enquanto isso, Sam Hornish Jr sofria um contato no muro e sua traseira ficou bastante avariada. Muitos detritos se acumulavam na pista após esta batida e a quinta bandeira amarela era acionada na volta 171. Com isso, mais uma disputa nos pits entre os lideres da prova e mais uma vez vencida por McMurray, com melhor posicionamento nos boxes.

Bandeira verde na volta 178 e McMurray consegue manter a liderança. Mas na volta 181, Jimmie Johnson tocou em Kevin Conway provocando a bandeira amarela. Assim que bandeira foi acionada todos os pilotos brecaram forte, o que causou algum tipo de problema no freio de AJ Allmendinger, que perdeu o controle e rodou seu carro #43, deslizando para o muro externo da curva 3 e acertando exatamente o piloto do #48, causador da bandeira amarela.


Relargada na volta 190 e os pilotos voltam a uma disputa ferrenha por posições. Kyle Busch partiu com tudo para cima de McMurray, enquanto seu irmão Kurt Busch tocava em Denny Hamlin pela quinta posição. Mais atrás Martin Truex Jr e Juan Pablo Montoya também se tocavam na disputa pelo décimo lugar. Enquanto isso, Tony Stewart e Sam Hornish Jr rodavam quase que ao mesmo tempo, provocando bandeira amarela. Muitos pilotos optaram pela parada para trocar 2 pneus, entre os quais Denny Hamlin, Jeff Gordon, Jeff Burton, Brian Vickers e Juan Pablo Montoya, todos no grupo dos 10 primeiros colocados.

Na relargada, Kyle Busch mostrou sua força e ultrapassou McMurray na briga da liderança. E na terceira posição seu irmão Kurt Busch pressionava bastante o carro número #1 da equipe Ganassi Earnhardt.. Após 22 voltas, nova bandeira amarela acionada, no momento ideal para os pilotos que não entraram na ultima bandeira amarela por detritos na pista. Mas o que se viu foi uma série de estratégias bem diferentes, que levaram para a liderança David Reutimann. E para a tristeza de muitos, Kyle Busch teve problemas na roda esquerda e teve que parar mais uma vez novamente. Na bandeira verde, foi a vez de Truex Jr chamar uma bandeira amarela rapidamente. Seu motor falhou na hora da relargada, causando muitos danos para os outros pilotos. Novamente, Kyle Busch foi afetado.

Faltando 131 voltas para o fim, Jeff Burton e Jeff Gordon relargaram na frente, seguidos de David Reutimann e Montoya. Enquanto as posições na frente se mantinham, Denny Hamlin voltava a escalar o pelotão e alcançava a quinta posição. Faltando 107 para o final, Burton abre passagem e deixa Jeff Gordon passar para voltar ao primeiro lugar. Faltando 85 voltas, Bobby Labonte e David Gilliand batem e causam a bandeira amarela desejada. E Kyle Busch e Jamie McMurray trocaram 2 pneus e voltaram na frente do pelotão, seguidos dos fortes Gordon e Hamlin com 4 pneus. E Hamlin não perdeu ninguém e passou todos a sua frente, e após 3 voltas em bandeira verde, já era o líder da prova.

Faltando 55 voltas para o fim, a dupla Jeff Gordon e Jeff Burton começou a crescer de novo e ultrapassou Kyle Busch e começaram a tentar tirar a diferença para Denny Hamlin. Logo após, faltando 46 voltas, Jeff Burton passou seu xará e tirava cada vez mais diferença para o piloto da Joe Gibbs. Faltando 35 para o fim, Burton e Hamlin começaram uma briga grande pelo primeiro lugar, que na verdade só iria ser definida a partir da última entrada nos boxes, que seria bem no final da prova.

Com 26 voltas para o fim Burton consegue a ultrapassagem, ao mesmo tempo em que muitos pilotos entravam nos pits e a bandeira amarela era acionada por uma rodada de Joey Logano. A confusão prejudicou Gordon, que tinha acabado de entrar nos boxes. E na parada, Burton acabou sendo punido por passar por cima da mangueira para troca de pneus. Com isso, Hamlin e Kyle Busch ficaram lado a lado na relargada. Porém Kyle Busch não tinha carro para acompanhar os mais rápidos e perdeu varias posições, faltando 20 voltas para o fim da prova. Denny Hamlin não perdeu mais a ponta, seguido de Jamie McMurray e Kurt Busch, com Jeff Gordon se recuperando e conseguindo uma quarta posição espetacular.

Veja a classificação da prova:

1 11 Denny Hamlin Toyota
2 1 Jamie McMurray Chevrolet
3 2 Kurt Busch Dodge
4 24 Jeff Gordon Chevrolet
5 42 Juan Montoya Chevrolet
6 29 Kevin Harvick Chevrolet
7 18 Kyle Busch Toyota
8 31 Jeff Burton Chevrolet
9 39 Ryan Newman Chevrolet
10 83 Brian Vickers Toyota
11 0 David Reutimann Toyota
12 12 Brad Keselowski Dodge
13 17 Matt Kenseth Ford
14 6 David Ragan Ford
15 99 Carl Edwards Ford
16 5 Mark Martin Chevrolet
17 78 Regan Smith Chevrolet
18 88 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet
19 56 Martin Truex Jr. Toyota
20 9 Kasey Kahne Ford
21 19 Elliott Sadler Ford
22 16 Greg Biffle Ford
23 14 Tony Stewart Chevrolet
24 26 David Stremme Ford
25 47 Marcos Ambrose Toyota
26 34 Travis Kvapil Ford
27 20 Joey Logano Toyota
28 82 Scott Speed Toyota
29 13 Max Papis Toyota
30 98 Paul Menard Ford
31 77 Sam Hornish Jr. Dodge
32 33 Clint Bowyer Chevrolet
33 37 Kevin Conway * Ford
34 71 Bobby Labonte Chevrolet
35 38 David Gilliland Ford
36 48 Jimmie Johnson Chevrolet
37 43 A.J. Allmendinger Ford
38 7 Robby Gordon Toyota
39 164 Todd Bodine Toyota
40 55 Michael McDowell Toyota
41 46 J.J. Yeley Dodge
42 66 Dave Blaney Toyota
43 132 Reed Sorenson Toyota

Fonte (NascarBrasil)

domingo, maio 02, 2010

GTA PRESENTE NA INAUGURAÇÃO DO AUTÓDROMO DO VELOPARK

NESTE DOMINGO(2) ALGUNS INTEGRANTES DO GTA-GRUPO TAPERENSE DE AUTOMOBILISMO, SE DELOCARAM ATÉ NOVA SANTA RITA PARA ASSISTIREM A SOLENIDADE DE INAUGURAÇÃO DO AUTÓDROMO DO VELOPARK E POSTERIOR A COPA CAIXA DE STOCK CAR E A COPA MONTANA.
REALMENTE UM ESPETÁCULO INDESCRITÍVEL, SÓ ESTANDO LA PRA VER E SENTIR TAL EMOÇÃO. O MAIOR PARQUE AUTOMOBILÍSTICO DA AMERICA LATINA, NA PESSOA DO SENHOR JOHNNY BONILLA E DEMAIS ORGANIZADORES, ESTA DE PARABÉNS MAIS UMA VEZ, PELA ORGANIZAÇÃO E PELO QUE TEM A OFEREÇER AO SEU PÚBLICO SEMPRE PRESENTE NOS EVENTOS.
NÓS DO GTA ESTAREMOS SEMPRE PRESTIGIANDO, E PARA ESSE MÊS AINDA, JÁ ESTAMOS NOS ORGANIZANDO PARA A 2ª ETAPA DO BRASILEIRO DE ARRANCADAS QUE ACONTEÇE NOS DIAS 28, 29 E 30 DE MAIO, SEM DÚVIDAS ESTAREMOS LÁ.
Gerson Rizzi

NASCAR - SPRINT CUP

KYLE BUSCH VENCE EM RICHMOND!

DEPOIS DE IR DO CÉU AO INFERNO KYLE BUSCH VENCE NAS ÚLTIMAS VOLTAS DA PROVA.

A décima etapa da Nascar Sprint Cup realizada neste Sábado (01) em Richmond foi vencida por Kyle Busch, da equipe Gibbs. Ele largou na pole, liderou 226 voltas das 400 da prova, mas teve que lutar no fim para terminar em primeiro. No meio da prova perdeu o ritmo e também alguns lugares mas pouco a pouco foi recuperando posições até que faltando cinco voltas para o fim, voltou para a ponta e venceu.

Na largada o piloto manteve a ponta, seguido de David Reutimann, além de Jeff Gordon e Jimmie Johnson - que andam se estranhando nas pistas - em terceiro e quarto respectivamente. Na quinta volta Gordon foi para cima de Reutimann e assumiu a segunda posição da prova. Kevin Harvick, que largou em sétimo, começou muito bem a corrida e na volta 15 ultrapassou David Reutimann para assumir a terceira posição.

Como o oval de Richmond é curto, já na volta 23 Kyle Busch pegou o primeiro retardatário pela frente: Kevin Conway. Jimmie Johnson, que havia caido para sexto, deixou Jamie McMurray para trás na volta 29 para assumir a quinta posição, mas o tetracampeão levou o troco na volta seguinte.

Joe Nemechek, na volta 44, furou o pneu depois de uma raspada no muro e provocou a bandeira amarela. Os pilotos pararam nos pits e na volta as posições eram: Kyle Busch, Kevin Harvick, Jamie McMurray e Jeff Gordon. Jimmie Johnson perdeu tempo nos boxes e consequentemente, posições na pista. Com a bandeira verde na volta 50, Kyle Busch disparou na frente enquanto Jeff Gordon ultrapassava Jamie McMurray pela terceira posição.

Na volta 61 Jeff Gordon deixou Kevin Harvick para trás e pulou para segundo. Jimmie Johnson continuou perdendo posições e na volta 110 foi ultrapassado por Denny Hamlin e A.J. Allmendinger e caiu para 17º. Pela a ausência de amarelas e pelo ritmo alucinante de Kyle Busch, na volta 125 ele já estava colocando volta no 20º colocado.

Na volta 139 começaram as paradas com bandeira verde e David Gilliland foi o primeiro a entrar. Kyle Busch entrou na volta 142 e Jeff Gordon ficou na pista, na liderança. Na volta 144, Jeff Gordon parou e Kyle Busch voltou para a liderança. Depois das paradas, apenas nove pilotos estavam na mesma volta. Bandeira amarela na volta 154 e os líderes foram para os boxes e na saída, Kyle Busch estava em primeiro. Na relargada na 162 e quase todos os retardatários já estavam na mesma volta do líder, por não pararem na amarela.

Juan Pablo Montoya era o oitavo colocado naquela altura da prova, uma bela posição para ele que luta para entrar no grupo do chase. Um pouco mais atrás, Allmendinger e Brad Keselowski tocavam um no outro na disputa da 15ª colocação quando mais uma bandeira amarela aconteceu devido a detritos na pista. Depois das paradas, Ryan Newman que trocou dois pneus voltou na ponta, seguido de Kyle Busch e Jeff Gordon.

Bandeira verde na 177 e fizeram sanduíche de Ryan Newman com Kyle Busch por fora e Jeff Gordon por dentro. Os dois fizeram duas voltas lado a lado, mas Kyle Busch sustentou a ponta e logo depois Jeff Burton foi para cima de Gordon e pulou para segundo, ficando o piloto do carro 24 para Montoya. Dale Jr, depois de tocar com Paul Menard, furou o pneu e teve que parar na volta 200. Na volta 225 Jeff Burton tentou ultrapasar Kyle Busch e assumir a liderança, mas o piloto do carro 18 conseguiu se manter na frente. Porém, na 230 ele tentou novamente e aí sim deixou Kyle Busch para trás.

Na volta 241 foi a vez de Jeff Gordon superar o Buschinho pela segunda posição. Na volta 250 Gordon passou Burton e assumiu a ponta da prova. Na volta 133 começaram as paradas com bandeira verde e os líderes logo pararam. Tony Stewart ficou na pista e acabou liderando algumas voltas, marcando assim cinco pontos extras. Quando parou, Jeff Gordon retornou para a liderança. A corrida passou por um bom momento sem mudanças, sem bandeira amarela e com todos os pilotos comportados.

Na volta 360 os pilotos começaram a parar com bandeira verde nos pits. Mark Martin foi penalizado na saída dos pits e a bandeira amarela aconteceu na volta 368 com Elliott Sadler que rodou sozinho na pista. Entre os lideres, Jeff Gordon, Jeff Burton , Kevin Harvick e Montoya não pararam e os outros pilotos entraram para os pits. Relargada na volta 377. Kyle Busch foi para cima de Montoya e os dois ficaram várias voltas lado a lado, até que a corrida foi interrompida por outra badeira amarela, depois que David Regan rodou na pista.

Na relargada, na volta 384, Kyle Busch foi para cima do rivais, pulando para terceiro, e pressionando Kevin Harvick. Quatro voltas depois Kyle Busch enfim passou Harvick. Sam Hornish provocou mais uma amarela, rodando na pista. Alguns pilotos pararam nos pits, entre eles Montoya, Denny Hamlin, Clint Bowyer e David Reutimann. A bandeira verde apareceu faltando cinco voltas para o fim e Kyle Busch foi para cima de Jeff Gordon para assumir a liderança da prova até a bandeira quadriculada ser dada.

A próxima prova da temporada será no dia 8 de Maio em Darlington. Confira abaixo o resultado final da prova:

1 Kyle Busch Toyota M&M's 400
2 Jeff Gordon Chevrolet DuPont 400
3 Kevin Harvick Chevrolet Reese's 400
4 Jeff Burton Chevrolet Caterpillar 400
5 Carl Edwards Ford Scotts EZ Seed 400
6 Juan Montoya Chevrolet Target 400
7 Martin Truex Jr. Toyota NAPA Auto Parts 400
8 Ryan Newman Chevrolet U.S. Army Medicine 400
9 Marcos Ambrose Toyota Bush's Best Baked Beans / Kingsford 400
10 Jimmie Johnson Chevrolet Lowe's / Kobalt Tools 400
11 Clint Bowyer Chevrolet BB&T 400
12 Denny Hamlin Toyota FedEx Ground 400
13 Matt Kenseth Ford Crown Royal 400
14 Brad Keselowski Dodge Dodge Motorsports 400
15 David Reutimann Toyota Aaron's Dream Machine 400
16 Joey Logano Toyota The Home Depot 400
17 A.J. Allmendinger Ford Valvoline 400
18 Kurt Busch Dodge Miller Lite 400
19 Jamie McMurray Chevrolet Bass Pro Shops / Tracker 400
20 Brian Vickers Toyota Red Bull 400
21 Kasey Kahne Ford Budweiser 25th Anniversary 400
22 Greg Biffle Ford 3M 400
23 Tony Stewart Chevrolet Office Depot / Old Spice 400
24 David Ragan Ford UPS 400
25 Mark Martin Chevrolet HendrickCars.com / GoDaddy.com 400
26 Casey Mears Chevrolet H.D. Segur, Inc. Insurance 400
27 Paul Menard Ford Schrock Cabinetry / Menards 398
28 Robby Gordon Toyota BAMVIP.com / James Otto - Whitney Duncan 398
29 David Stremme Ford Air National Guard 398
30 Regan Smith Chevrolet Furniture Row Companies 398
31 David Gilliland Ford Taco Bell 398
32 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet National Guard / Amp Energy 397
33 Bobby Labonte Chevrolet TRG Motorsports 397
34 Travis Kvapil Ford Long John Silver's 396
35 Scott Speed Toyota Red Bull 393
36 Sam Hornish Jr. Dodge Mobil 1 387
37 Kevin Conway * Ford Extenze 387
38 Elliott Sadler Ford Reynolds Wrap 385
39 Terry Cook * Dodge The Atlantic Company of America 92
40 Mike Bliss Chevrolet Phoenix Construction / GracewayPharm-
aceuticals 86
41 Reed Sorenson Toyota Braun Racing 80
42 Tony Raines Toyota Gunselman Motorsports 69
43 Joe Nemechek Toyota FrontRowJoe.com 42
Fonte(Nascar Brasil)