CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS

SEGUE ABAIXO O REGULAMENTO E AS CATEGORIAS DO CAMPEONATO DE SOM TUNNING E REBAIXADOS 2010, ETAPA CIDADE DE TAPERA, RS.


REGULAMENTO
CAMPEONATO DE SOM
Medição feita pela equipe da FIFO AUTO SOM.
Equipamento da medição RTA 3000.

REGRAS GERAL PARA TODAS AS CATEGORIAS

• Será possível fazer duas medições, independente do resultado, valerá somente a segunda medição;
• A Segunda medição somente será possível se o competidor não retirar o carro da linha de medição, ou seja, não gostou da primeira medição, tem direito a segunda;
• Em caso de PANE no equipamento de som, o competidor terá 5 min para reparar seu equipamento, não sendo permitido retirar o veículo do local, será disparado tempo;
• Na linha de medição será permitido apenas três pessoas,
• O carro deve entrar com o motor ligado (andando), sem ser empurado;
• O mesmo carro não pode se reescrever na mesma categoria;
• Em nosso campeonato todo o equipamento de voltagem e potência e livre, não permitimos amplificadores e equalizadores de 110 e 220 wolts;

REGRAS PARA TRIO ELÉTRICO

• Para a competição de trio elétrico não vai ser necessário sub woofer;
• Os participantes da categoria TRIO é obrigado a tocar os 30 segundos da musica, exceto na Trio Força Livre;
• Na categoria trio elétrico o microfone será instalado um metro do Pará- choque , independente da altura, válida somente para carros;
• Na categoria TRIO ELETRICO FORÇA LIVRE pode ser usado o ATT, na frequência até 3k ou somente pico;
• Na categoria TRIO ELETRICO não pode fazer túnel:
• Em caso duvidoso se tem túnel ou não, somente o Juiz do Campeonato vai julgar se é válido ou não, (são cinco juizes na medição, todos competidores antigo aptos para julgar)
• Na categoria TRIO ELETRICO enquanto alguma corneta estiver funcionando será omologada a medição;
• Para pick-up e camionetes, a medição será feita do final da tampa ou se o medidor preferir tirar a tampa será medido do pará-choque ;
• Nas demais categorias de Trio vale somente musica de cds originais, nessas categorias não permitimos o uso do ATT. E é obrigatório tocar 30 segundos;

CATEGORIAS:

1°- TRIO ELÉTRICO até 2 cornetas.
2°- TRIO ELÉTRICO PROFISSIONAL até 02 cornetas
3°- TRIO ELÉTRICO até 4 cornetas.
4°- TRIO ELÉTRICO PROFISSIONAL até 4 cornetas
5°- TRIO ELÉTRICO livre.


REGRAS PARA PANCADÃO

• Na categoria PANCADÃO é obrigado a tocar os 2 minutos da musica, sem mexer no volume;
• Para a categoria Pancadão é indispensável o grave, médios e agudos, por ser uma categoria qualidade sonora. Sendo que a diferença dos médios para os graves não pode ultrapassar os 12 dbs. Se os médios ultrapassarem os 12 dbs de diferença será eliminado;
• Na categoria Pancadão o microfone será instalado um metro do Pará- choque , independente da altura, válida somente para carros;
• Para pick-up e camionetes, a medição será feita do final da tampa ou se o medidor preferir tirar a tampa será medido do pará-choque ;
• A mídia ( CDs) de medição é liberado;

6° PANCADÃO até 04 cornetas.
7°- PANCADÃO livre.


REGRAS PARA SPL

• Na categoria SPL, não será permitido vidros abertos;
• Na categoria SPL é até atingir o pico maior; em 30 segundos;
• Na categoria SPL STREET. Essa foi criada para aquele competidor considerado cliente final ou seja aquele do dia a dia sem grandes proporções. Sem vaso auxiliar, a caixa tem que ser projeto do dia a dia.
• Não podendo caixa recortadas para competição. Sujeito a verificação da litragem e de todo o seu equipamento. OBS: essa categoria pode ser que os juizes não aceitem o seu veículo nela pois ela é somente para o dia a dia.
• A mídia ( CDs) de medição é liberado;

8°- SPL 1 SUB ATÉ 12POL, potência livre.
9°- SPL 1 SUB ATÉ 15 POL, potência livre.
10°- SPL 2 SUB ATÉ 12 POL, potencia livre.
11°- SPL 2 SUB ATÉ 15 POL, potência livre.
12- SPL STREET, potência livre.

REGULAMENTO CAMPEONATO
CARROS REBAIXADOS

REGRAS

• O carro tem que ir andando até a linha de medição e sair andando;
• É medido os quatros cantos lateral do veículo da canoa até o chão. É somado o total e dividido por quatro obtendo assim o resultado;
• Os pneus tem que estar com 20 libras.
• Não pode ser modificada a canoa;

CATEGORIAS:

13°- REBAIXADO ARO 13
14°- REBAIXADO ARO 14
15°- REBAIXADO ARO 15 E LIVRE
16°- REBAIXADO SUSPENSÃO A AR

REGULAMENTO TUNING

REGRAS

• A categoria tuning é medido vários itens exemplo: motor, película, som, estofado, turbo, roda, etc...
CATEGORIAS:

17° TUNING PICK-UP
18° TUNING CARRO
19° DESTAQUE

Maiores informações: 54 9925 6723 e 9166 8100 c/Gerson

54 3315 6171 c/ Fifo

FÓRMULA INDY 2010

ESTA CHEGANDO A HORA, INDY 300 CIDADE DE SÃO PAULO! FINALMENTE APÓS MUITO TEMPO UMA PROVA NOVAMENTE NO BRASIL E DESSA VEZ, APESAR DE TANTA POLÊMICA, DISCUSSÕES E "BORDÕES", PAREÇE QUE VEIO PARA FICAR.

ENQUANTO ISSO VAMOS CONHECER OS DETALHES DO BÓLIDO DA CATEGORIA.



Motor: Honda
Nome: Honda Indy V8
Cilindros: 8 em “V”
Capacidade: 3,5L
Combustível utilizado: etanol
Peso: 127,00kg
RPM máximo: 10.300 giros
Potência: 650 cavalos
Chassi: Dallara
Tipo: roda descoberta, assento único, cockpit aberto, efeito solo, aerofólios dianteiro e traseiro
Construção: o monocoque contém o cockpit, o tanque de combustível e a suspensão dianteira. O motor é uma parte externa ao chassi. A parte posterior é formada pela caixa de câmbio e a suspensão traseira.
Materiais: fibra de carbono
Peso mínimo: 726kg, incluindo todos os fluídos do motor, mas não o piloto e o combustível
Comprimento mínimo: 487,68cm
Largura mínima: 198,12cm, com tolerância de 1,27cm a mais ou a menos
Caixa de câmbio: XTRAC #295. Seis marchas, acionamento sequencial
Célula de combustível: à prova de ruptura com capacidade para 100L
Custo: R$ 552.000,00
Pneus: Firestone
Dianteiros
Diâmetro máximo: 66,00cm
Diâmetro mínimo: 63,50cm
Largura máxima: 31,75cm
Largura mínima: 27,94cm
Tamanho: 10.0/25.8R15
Pressão: 22 a 27 libras
Peso: 8,160kg
Traseiros
Diâmetro máximo: 69,85cm
Diâmetro mínimo: 67,31cm
Largura máxima: 42,55cm
Largura mínima: 38,74cm
Tamanho: 14.5/28.0R15
Pressão: 20 a 25 libras
Peso: 10,430kg

ARRANCADAS 1/4 DE MILHA - "QUASE ORIGINAL!"

VW FUSCA 1950 RACESPLIT - THE ULTRA RAT (Quase Original).

Søren Rasmussen, proprietário da oficina Team Angora Racing, na Dinamarca, resolveu que seu raro VW Fusca 1950 SplitWindow, comprado na Suécia, se tornaria um legítimo race car, certamente ele estudou previamente todas as propostas, custos, peças e serviços que deveriam ser empregados, mas um quesito foi decisório: O exemplar em sí. Para a construção de um legítimo carro de arrancadas a estrutura deve estar impecavelmente íntegra para não comprometer o desempenho durante as fortes aceleradas e torções sofridas. Com a integridade conferida, o Split'50 começou a receber os devidos mimos, mas sem esquecer de suas origens. A carroceria não seria pintada, tratada e sequer deveria receber polimento. Um legítimo RAT.
Após o desmonte completo do Split'50, o motor original rumou para as mãos de Johannes da JPMotorsport para ser completamente re-feito, sendo aproveitado apenas o resistente bloco original, mas ainda assim com severas modificações. Enquanto este "monstro" não fica pronto, Rasmussen tratou de adquirir um motor 2.332cc carburado com um par de Empi Weber IDA48 para matar o desejo de pista e nele instalou algumas peças que servirão ainda para o fururo motor. A ignição conta com um módulo MSD 6AL-2 com bobina Blaster2 e cabos de vela de silicone em 8,5mm. O câmbio recebeu engrenagens retas e uma alavanca JCL para melhor acoplagem e desempenho nas pistas. O escape foi confeccionado em aço inox de 2,5" recoberto com manta térmica para reter o calor e torna o som do motor a ar aspirado um verdadeiro deleite. Para o motor que está sendo preparado pela JPMotorsport para a re-estreia em 2010, Rasmussen encomendou com Johannes um virabrequim Scat de 86mm acompanhado por bielas forjadas de 5,7" da mesma marca com pistões JE de 420g cada com as cabeças trabalhadas, fazendo com que a cilindrada final seja de 2.387cc. As camisas dos cilindros serão de 94mm confeccionados em Nikasil. Os cabeçotes serão da JPMotorsport modelo MS230 e são considerados pelos especialistas em drag racing como os melhores cabeçotes para VW a ar da atualidade dado seu desenvolvimento, materiais utilizados e desempenho comprovado. O comando de válvulas será um FK de graduação 91/89° de abertura para admissão e escape, respectivamente. As válvulas contarão com molas duplas e balanceiros roletados presos por varetas da CSP. Os corpos de admissão são da JPM modelo F1 e a taxa de compressão seguirá à ordem de 12:1. A bomba de óleo receberá a ajuda de um radiador de óleo da CB Performance.
O eixo traseiro foi ajustado para maior contato dos pneus com o solo e para tal foi encurtado em 2" para que as rodas originais dos Porsche 911 modelo Fuchs de 15" (as Gassburners são 2kg mais pesadas cada e sairam de cena, servindo apenas para curtos passeios urbanos) calçadas com pneus slicks Phoenix F/X coubessem sem raspar. O sistema de regulagem da cambagem (IRS) também foi adaptado e mantém as rodas sempre retas na posição definida, evitando que com o movimento angular das rodas o Split'50 perca tração e, consequentemente, tempo nas arrancadas. Os amortecedores Competition Engineering utilizados na traseira tentam segurar o ímpeto perturbador do Fusca quando o pedal da direita está a todo curso. O quadro dianteiro anteriormente de 8", foi substituido por outro reforçado e encurtado em 5" para melhorar a estabilidade. Novas mangas de eixo mais fechadas e baixas foram adicionadas para compensarem a maior largura do quadro, mas com melhor desempenho. Especialidade da casa. A coluna de direção foi substituida pela do Ford Sierra por esta contar com o sistema pinhão e cremalheira e foi reduzida em 6" para adaptar-se ao Split'50, que conferiu mais agilidade e precisão nas manobras. O sistema de freio conta com discos ventilados nas quatro rodas, herdados de um Porsche 944. O tanque de combustível em plástico injetado foi parar no porta-malas juntamente com a bateria e o filtro de combustível.
Todos os vidros foram substituidos por lexan e o lateral traseiro direito recebeu uma chave geral para acesso externo em caso de emergência. Os faróis perderam sua utilidade e, uma vez que as arrancadas na Dinamarca são realizadas apenas durante o dia, foram retirados. No local das lentes foram adaptadas telas para permitir a passagem de ar. Todo o interior foi estruturado com uma roll-cage de oito pontos para evitar torções indesejáveis e garantir a integridade do piloto em caso de acidentes. O painel traseiro recebeu fechamento em alumínio, enquanto o painel de instrumentos foi fechado com pequenas peças em fibra de carbono para melhor acomodar os instrumentos. Num suporte ao centro é possível observar um conta-giros de 5" da linha Auto-Lite, da norte-americana Auto Meter, acompanhado de um hallmeter, luz alerta da temperatura dos gases e a inseparável shift-ligth. Um banco Kirkey é quem apoia Rasmussen nas vigorosas arrancadas, acompanhado por uma alavanca de câmbio JCS.
Com esta configuração, Rasmussen cravou como melhor passagem no 1/4 de milha exatos 12,59segundos, mas o Fusca ainda torcia demais, balançava demais, a suspensão traseira não estava firme o suficiente... não tinha o devido acerto. Mas bastaram alguns dias, algumas puxadas e algumas peças quebradas para que a familiarização e experiência do proprietário definissem o futuro do VW.

Com algumas modificações já em mente, Rasmussen encostou novamente o Split'50 em sua oficina e decidiu impor-lhe um severo regime acompanhado de novas modificações. Após verificar a distribuição de peso e constatar grandes diferenças entre os eixos, Rasmussen adquiriu outro chassi em boas condições para fazer as adaptações necessárias para a nova fase. O túnel da transmissão vai precisar ser aberto para melhor acomodação da caixa de marchas, os eixos traseiros deverão ser encurtados em pelo menos 1" para melhor acomodação das rodas traseiras, a parte posterior do chassi foi suspensa para que a suspensão traseira possa trabalhar mais livre e a caixa de estepe deu "adeus" para aliviar ainda mais o peso. Serão instaladas barras anti-torção na traseira juntamente com novos facões da Ron Lummus Racing, foram adicionadas novas barras de suporte para reduzir a torção na traseira, um suporte para o trambulador do câmbio JCS foi confeccionado para facilitar os acionamentos e não precisar erguer todo o túnel interno devido à nova posição do motor/câmbio, novas rodas Weld modelo Magnum Pro e diversas outras modificações necessárias para adequar o Split'50 às pistas.

Que loucura!!

Fonte(Blog Run4Fun)

CAMPEONATO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS

É ISSO AI PESSOAL, TA CHEGANDO A HORA! VEM AI MAIS UMA ETAPA DO CAMPEONATO GAÚCHO DE SOM AUTOMOTIVO TUNNING E REBAIXADOS CIDADE DE TAPERA, RS, UM EVENTO REALIZADO PELO GRUPO TAPERENSE DE AUTOMOBILISMO-GTA E SUPERVISÃO DE FIFO AUTO SOM.
O LOCAL SERÁ NO PARQUE DE EXPOSIÇÕES DO MUNICÍPIO, DIA 11/04/2010.
VALOR DA INSCRIÇÃO PARA COMPETIDORES: R$ 30,00
VALOR DA ENTRADA NO PARQUE: R$ 5,00 COMPETIDORES TEM DIREITO A DUAS CREDENCIAIS.
NÃO SERÁ PERMITIDA A ENTRADA COM BEBIDAS NO LOCAL
MAIORES DETALHES E O REGULAMENTO EM BREVE

FÓRMULA 1 - FÊZ-SE O SOL EM JEREZ

O DIA(19) AMANHECEU COM UM SOL BRILHANTE NO CIRCUITO DE JEREZ. AS EQUIPES APROVEITARAM PARA BAIXAR OS TEMPOS E ACERTAR MAIS ALGUNS DETALHES NOS CARROS.

Vejam como ficou o último treino de hoje:


1. Mark Webber Red Bull 1:19.299 115 voltas
2. Fernando Alonso Ferrari 1:20.115 132
3. Jenson Button McLaren 1:20.394 101
4. Nico Hülkenberg Williams 1:21.432 138
5. Michael Schumacher Mercedes 1:21.437 79
6. Robert Kubica Renault 1:21.916 100
7. Adrian Sutil Force India 1:21.939 69
8. Kamui Kobayashi Sauber 1:22.228 28
9. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:22.564 120
10. Lucas Di Grassi Virgin 1:23.504 34
11. Heikki Kovalainen Lotus 1:23.521 68

Fonte (GP)