VÁRIAS MUDANÇAS ENTRAM EM CENA NA FÓRMULA INDY APARTIR DE 2011. MUDANÇAS NA RELARGADA E NA ORDEM DOS BOXES JÁ SERÃO ADOTADAS APARTIR DAS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS EM MAIO E MUDANÇAS NA CAPACIDADE DOS MOTORES APARTIR DE 2012. TAMBÉM SUA DENOMINAÇÃO MUDA DE IRL PARA INDYCAR.
A Indy Racing League fez, na noite de terça-feira (11), várias mudanças na Indy já para a temporada 2011. A primeira delas foi em sua própria denominação. A IRL mudou seu nome para Indycar, embora não tenha alterado sua função, que é a de organizar a Indy, a Indy Lights e o Road to Indy, sistema que engloba, no caminho para a principal categoria, também a F2000 e a Star Mazda.
Outra modificação, esta específica na Indy, será no alinhamento dos carros para as relargadas em ovais. Agora, os pilotos ficarão organizados de dois em dois, como na Nascar. A diferença entre os dois sistemas é que, na categoria de turismo, os retardatários ocupam seus lugares no fundo do grid; na Indy, continuarão no lugar que estavam quando a bandeira amarela foi tremulada. Tal método estreará nas 500 Milhas de Indianápolis, em maio.
Nos treinos livres que já separam os carros fora do top-10 e os novatos dos dez primeiros, um adendo: agora, os pilotos em primeira temporada e aqueles que não estão nas melhores posições vão ter 45 minutos para treinar, enquanto os da ponta, apenas os 30 finais.
Além disso, em cada parte da classificação eliminatória dos circuitos mistos, os pilotos só podem usar ou o pneu de lateral preta — mais resistente, menos aderente — ou de banda vermelha — menos resistente, mais aderente. Não é mais possível, num mesmo segmento da sessão, usar os dois compostos. "É escolha deles se vão usar os vermelhos ou os pretos em cada uma das três partes, mas se eles começaram uma parte com um dos dois tipos, este é o único jogo que podem usar", falou Barnhart.
Agora, inclusive, a ordem no pitlane vai ser definida pela posição de classificação na última corrida daquele tipo — misto, de rua ou oval. "Estamos buscando formas de recompensar os pilotos pela classificação. Mudar o processo de seleção do pit proporciona alguma variedade, então nem sempre as mesmas equipes e pilotos estarão na saída dos pits, que pode ser um lugar vantajoso", disse o dirigente. A entrada do pitlane, inclusive, será flutuante, podendo ser mudada de circuito para circuito, a fim de evitar que pilotos que já iam para os boxes desistam se acontecer uma bandeira amarela.
Quanto aos motores:
A capacidade da próxima geração de motores da Indy, que estreia em 2012, vai ser reduzida de 2.4 para 2.2 L.
As três montadoras que se comprometeram com a Indy a partir do ano que vem — Lotus, Chevrolet e Honda — vão ter de se adaptar às novas regras, que, segundo Brian Barnhart, diretor-executivo da Indycar, só tem a beneficiar a categoria.
"Uma das nossas metas com o novo motor foi desafiar a indústria automotiva a equilibrar força, eficiência e durabilidade. Achamos necessário reduzir o deslocamento para um máximo de 2.2 L, para ficar alinhado com nossa direção menor, mais leve e mais eficiente", disse Barnhart.
Os motores serão de seis cilindros, turbo, com potência entre 550 e 700hp.
Outra possibilidade de mudança seria por conta da saída da Firestone no final da temporada 2011, visto que o contrato com a categoria ainda não foi renovado.
De acordo com o diário do estado de Indiana, a Indy considera entrar em contato com quatro possíveis fornecedoras, em caso de a Firestone não ficar: Goodyear, Michelin, Cooper e Pirelli.
Fonte(GP)
Os tanques neste ano serão totalmente fechados, e com isto o desperdício deve diminuir. As equipes agora contarão apenas com seis mecânicos e estão preocupadas, pois o “sétimo” homem também vazia ajustes nas barras de direção e agora precisaram desinar um outro mecânico para fazer o trabalho. O trabalho de pitstop também ficará mais lento, pois sem o furo para escape de ar, o combustível deverá entrar mais lentamente no tanque.