COPA SUL DE ARRANCADAS

É ISSO AI AMANTES DO AUTOMOBILISMO, VAMOS COMPARECER EM MASSA EM MAIS UM EVENTO DA CIA DE EVENTU'S EM NONOAI!!

KART - SUPER COPA PASSO FUNDO

NÃO FOI SÓ O SOL QUE BRILHOU EM PASSO FUNDO NA SUPER COPA DE KART REALIZADA NO DOMINGO(25).

ENTRE TANTAS ESTRELAS COMO CLAUDIO RICCI QUE CORRE E LIDERA NA GT3, UM PILOTO QUE VEM DESPONTANDO DE UMA MANEIRA SUPERSÔNICA, ELE AINDA CORRE NA CADETE CATEGORIA DE BASE DO KART, MAS POR ONDE PASSA O MÍNIMO QUE CONSEGUE É UM SEGUNDO LUGAR. E OLHA QUE SÃO RARRÍSSIMAS AS VEZES QUE ELE NÃO LEVANTA O TROFÉU DE PRIMEIRO, SEJA EM CAMPEONATOS REGIONAIS, ESTADUAIS, NACIONAIS E ATÉ SUL AMERICANOS.

EU FALO DE VICTOR HUGO MATZENBACKER, PILOTO DE PASSO FUNDO QUE TEM O VERDADEIRO ESTILO E GARRA DE UM CAMPEÃO.

PARABÉNS CAMPEÃO!!

KART - 500 MILHAS

AFASTADO DAS PISTAS DA F1 ATÉ 2010, FELIPE MASSA SE PREPARA PARA AS 500 MILHAS DA GRANJA VIANA, TRADICIONAL PROVA QUE CONTA COM A PARTICIPAÇÃO DE MUITAS ESTRELAS DO AUTOMOBILISMO NACIONAL E INTERNACIONAL.

Campeão da pioneira edição da prova em 1997, Felipe Massa definiu os primeiros parceiros na equipe que correrá atrás do título das 500 Milhas da Granja Viana de Kart neste ano. Lucas di Grassi, atualmente em busca de um oportunidade na Fórmula 1, e Popó Bueno, da Stock Car, já estão garantidos. "Ainda vamos escolher pelo menos mais dois pilotos”, disse Massa nesta segunda-feira no Parque Anhembi, onde prestigiou a apresentação de novos modelos de caminhão da Iveco na abertura da Fenatran.A prova está marcada para 5 de dezembro, no Kartódromo Internacional da Granja Viana. Popó será obrigado a se desdobrar, já que a Stock Car fechará a temporada no mesmo final de semana em Interlagos. Massa conquistou o bicampeonato em 2002, quando correu ao lado de Rubens Barrichello e Tony Kanaan.Massa cumpriu nesta manhã uma agenda de compromissos promocionais com a Iveco. A empresa do grupo Fiat, maior controladora da Ferrari, inaugurou oficialmente seu estande na principal feira do setor no Brasil. Ao lado do CEO para a América Latina, Marco Mazzu, e do ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, acionou simbolicamente a tomada do caminhão elétrico desenvolvido pela Iveco dentro de sua proposta de pesquisas de matrizes energéticas alternativas.Pouco antes de deixar o Parque Anhembi, Massa acabou com os últimos rumores de que ainda poderia voltar a pilotar um Fórmula 1 nesta temporada. "Vou para Abu Dhabi amanhã, mas apenas para assistir à corrida e tomar parte das atividades de marketing da Ferrari”, afirmou.

KART - 500 MILHAS

Os organizadores das 500 Milhas da Granja Viana de Kart anunciaram novo formato para definição do grid da 13ª edição, marcada para dia 5 de dezembro no Kartódromo Internacional da Granja Viana, em Cotia (Grande São Paulo). A pole será conhecida ao final de uma corrida de 20 minutos, horas antes da largada, e será disputada pelos dez mais rápidos dos grupos A e B (cinco de cada), além dos pilotos convidados. "O objetivo é criar uma prova rápida, atraente para a televisão, que possa ser exibida ao vivo e assim gere boa exposição para os patrocinadores do evento e das equipes", explicou Felipe Giaffone, prometendo informar brevemente o nome do canal encarregado da transmissão.Giaffone confirmou ainda que as 500 Milhas da Granja Viana começarão novamente no início da tarde do sábado, depois da bem-sucedida experiência do ano passado. ”Ainda não fechamos definitivamente o horário da largada, mas estimamos que será por volta das 12h30 ou das 13 horas”, continuou o promotor do mais tradicional e concorrido evento do kart nacional.Outras novidades dizem respeito à esfera desportiva. A partir de agora, os pilotos que entrarem nos boxes serão obrigatoriamente substituídos. "Queremos antecipar a troca de turnos. Entrou nos boxes, dá lugar para um companheiro, a menos que seja apenas para o pagamento de drive-thru”, justificou Giaffone, que decidiu realizar a pesagem dos karts na entrada e na saída dos boxes. "Vamos colocar uma segunda balança na saída para evitar que karts com peso abaixo do mínimo estabelecido pelo regulamento fiquem na pista puxando pilotos da mesma equipe”, justificou.Giaffone disse ainda que neste ano todos os motores serão desenvolvidos pelos próprios organizadores. "No ano passado, metade era nossa e a outra era da RPC. Agora, nós mesmos vamos cuidar do fornecimento e da equalização de rendimento.” As inscrições foram limitadas a 60 karts em 2009. "Esse é o número mais confortável para a estrutura do local e para o melhor atendimento às equipes”, explicou o dublê de piloto e promotor. A volta da categoria B, em nova formatação, está assegurada. "Antigamente, a categoria B era destinada aos motores mais fracos. Agora, o equipamento é igual ao da A. Quem não garantir entrada na superclassificação da sexta-feira, automaticamente estará na classe B. Na verdade, a idéia é que isso funcione mais como incentivo e premiação extra”, completou Giaffone.Realizada desde 1997, ano em que o então kartista Felipe Massa integrou a equipe vencedora, a prova atrai nomes das principais categorias internacionais e nacionais. Sempre correndo pela mesma equipe, Rubens Barrichello e Tony Kanaan, com oito títulos cada, são os maiores vencedores das 500 Milhas da Granja Viana.

FÓRMULA 1 - CALENDÁRIO 2010

INTERLAGOS VOLTA A FECHAR A TEMPORADA DA F1 EM 2010

A troca de datas entre os GPs de Abu Dhabi e do Brasil no calendário de 2010, sugerida pela FIA, não vingou. A organização da etapa brasileira, atraves de sua acessoria de imprensa confirmou nesta segunda-feira (26) que a mudança foi descartada. O motivo é o segundo turno das eleições para presidente e governador no Brasil, que está marcado para 31 de outubro, mesmo dia da prova nos Emirados Árabes Unidos.

Tentando promover novamente o encerramento da temporada da F1 em Abu Dhabi, a exemplo desse ano, a FIA procurou a organização do GP do Brasil para propor a troca de datas com a corrida no Oriente Médio. De prontidão, os promotores da etapa de Interlagos avisaram que a alteração seria impossível, por causa das eleições no país.Sem chegarem a um acordo, o Brasil rejeitou a troca, e a tentativa da FIA foi deixada de lado. Nenhuma outra mudança foi oferecida à organização da prova brasileira, que confirmou a realização da próxima edição da corrida no dia 14 de novembro, voltando a fechar o Mundial.A notícia sobre o pedido da FIA veio a público com a divulgação de um novo calendário provisório de 2010 da F1 na última quarta-feira (21), que apontava essa provável mudança nas datas das duas corridas – agora, segundo os promotores do GP do Brasil, definitivamente descartada.

NASCAR - PLAY OFFS

DENNY HAMLIN VENCEU E SE RECUPEROU DE DOIS RESULTADOS RUÍNS, MAS MESMO ASSIM AINDA ESTÁ 352 PONTOS ATRÁS DO LÍDER JIMMIE JOHNSON.
Segurando Jimmie Johnson nas voltas finais, Denny Hamlin conquistou neste domingo a vitória na sexta etapa dos playoffs da Nascar, realizada no oval de Martinsville. Cada vez mais líder do campeonato, Johnson terminou em segundo, com Juan Pablo Montoya em terceiro e Jeff Gordon na quarta posição.Após dois péssimos resultados nas últimas semanas, 37º na Califórnia e 42º em Charlotte, Hamlin deu a volta por cima no minúsculo oval da Virgínia, liderando 205 das 500 voltas previstas e dominando a segunda metade da corrida. Apesar da vitória, ele ainda está 352 pontos atrás do líder na tabela, com chances muito pequenas de brigar pelo título.Largando em 15º, o atual tricampeão Johnson escalou rapidamente o pelotão, assumindo a ponta pela primeira vez na volta 59. Com um carro dominante no início da prova, o piloto da Hendrick liderou um total de 164 voltas, mas aos poucos passou a ser ameaçado por Hamlin e Juan Pablo Montoya, e acabou não resistindo ao ritmo do piloto da Gibbs no final. Johnson buscava a sexta vitória nas últimas sete provas realizadas em Martinsville.Tentando voltar à briga pelo título após o resultado ruim em Charlotte, Juan Pablo Montoya foi bastante agressivo durante a prova, terminando na terceira posição. O colombiano utilizou bastante os chamados "totós" para abrir caminho e avançar na corrida, deixando alguns pilotos, principalmente Jeff Gordon, bastante irritados. Montoya é o quinto no campeonato, exatamente 200 pontos atrás de Johnson, enquanto Gordon, que terminou a prova na quinta posição, está em terceiro na tabela a 150 pontos do líder.Perdendo terreno após a última parada nos pits, o veterano Mark Martin acabou apenas em oitavo. Apesar do resultado discreto, ele continua na segunda posição do campeonato, agora 118 pontos atrás de seu companheiro de equipe Jimmie Johnson. Entre os demais participantes dos playoffs, Ryan Newman chegou em sétimo; Tony Stewart, décimo; Brian Vickers, 11º; Kurt Busch, 16º; Carl Edwards, 20º; Greg Biffle, 25º; e Kasey Kahne, 32º.Na próxima semana, os pilotos chegam ao superoval de Talladega, pista conhecida pelos chamados "big ones", acidentes que envolvem grande número de carros. Caso escape ileso dessa prova, será muito difícil tirar o tetracampeonato das mãos de Jimmie Johnson.

CLASSIFICAÇÃO:

1 Jimmie Johnson 6098 pontos
2 Mark Martin 5980
3 Jeff Gordon 5948
4 Tony Stewart 5906
5 Juan Pablo Montoya 5898
6 Kurt Busch 5858
7 Ryan Newman 5786
8 Greg Biffle 5748
9 Denny Hamlin 5746
10 Carl Edwards 5685
11 Kasey Kahne 5659
12 Brian Vickers 5568

STOCK CAR - 1ª PROVA DO PLAY-OFF

RICARDO MAURICIO VENÇE A PRIMEIRA PROVA DO PLAY-OFF NESTE DOMINGO(25) EM CURITIBA E SE APROXIMA DE CACÁ BUENO.

Ricardo Maurício dedicou a vitória conquistada neste domingo (25) em Curitiba à equipe RC. O atual campeão celebrou a boa estratégia do time durante a prova, o que o colocou na briga pelo triunfo, o primeiro do ano. O piloto paulista ainda revelou que ficou preocupado com o rendimento do motor."O que valeu foi a nossa persistência e a nossa dedicação. Estávamos até desanimados por conta dos problemas de motor, porque não tínhamos um rendimento muito forte", afirmou Maurício, em entrevista coletiva, após a corrida.

"Eu nunca desisti, mesmo sabendo que o cenário não era favorável, que nosso carro não estava rendendo nas retas, porque temos uma equipe competente e incansável, dedico essa vitória a todos eles", declara o piloto.

FÓRMULA TRUCK

ROBERVAL ANDRADE VENÇE A ETAPA DE SANTA CRUZ DO SUL E CHEGANDO EM QUARTO LUGAR FELIPE GIAFFONE ASSUME A LIDERANÇA DO CAMPEONATO.


Roberval Andrade dominou a etapa de Santa Cruz do Sul da F-Truck, disputada neste domingo (25). O paulista, que havia largado na pole-position, liderou de ponta a ponta com o caminhão Scania. Wellington Cirino fechou em segundo, com Beto Monteiro em terceiro.
A polêmica da etapa foi a desclassificação de Renato Martins, acusado de bater propositalmente em Leandro Reis, tirando o piloto da prova. No entanto, a Volkswagen, equipe de Renato, acusou Reis de ter empurrado Felipe Giaffone para fora da pista. Com isso, o goiano foi punido por manobra antidesportiva.
Polêmicas à parte, Giaffone fez ótima prova de recuperação, saindo do 20º para o quarto lugar, recuperando a liderança do campeonato. Em contrapartida, Valmir Benavides, que até então liderava a competição, não foi além do 19º lugar. O piloto está agora a um ponto de Giaffone.
José Maria Reis foi o quinto, enquanto Fred Marinelli terminou na sexta posição. O sétimo lugar da prova foi de Fabiano Brito, com Adalberto Jardim em oitavo. Danilo Dirani e Vignaldo Fízio completaram os dez melhores da prova.

PICK UP RACING

ACIDENTE ANTECIPA O FINAL DA PROVA EM CURITIBA, CAMPOS VENÇE E DEPOIS DE PUNIÇÃO DIVULGADA PARA THIAGO RIBERI, QUASE UMA HORA DEPOIS DA PROVA, JULIO CAMPOS CONQUISTA O TITULO DE 2009 ANTECIPADO.
A vitória na Pick-up Racing foi de Julio Campos, mas um forte acidente marcou a etapa de Curitiba neste domingo (25). A batida de Rafael Iserhard, inclusive, provocou o fim antecipado da corrida paranaense, a sexta da temporada.Iserhard disputava a quarta posição com Thiago Riberi, quando foi empurrado pelo adversário para a grama em plena reta dos boxes. Sem controle, Rafael bateu na caminhonete de Douglas Soares, que estava parada junto ao guard-rail, mas sem o piloto dentro. O impacto foi tão forte que Iserhard ainda atravessou a pista e bateu no muro de proteção. O piloto passa bem, de acordo com as primeiras informações.Lá na frente, Campos não teve problemas para obter a quarta vitória na temporada e se aproximar ainda mais do título deste ano. Fabrício Lançoni cruzou em segundo, com João Pretto em terceiro. A corrida acabou com a presença no safety-car. Algumas horas depois do final da prova veio a confirmação de que Riberi foi punido com 20 segundos devido ao acidente e com isso foi sentenciada a vitória antecipada da temporada de 2009 para Julio Campos.

MOTO GP

"Il DOTORE" CONQUISTA O SEU 7º TÍTULO NA MOTO GP.

MESMO CHEGANDO EM 3º LUGAR NO GP DA MALÁSIA, VALENTINO ROSSI CONQUISTA PELA SÉTIMA VEZ O TÍTULO DO GP DE MOTOCICLISMO.

A MotoGP tem um dono. Incontestável, adorado pela torcida e, indiscutivelmente, o melhor piloto que há na categoria. Valentino Rossi conquistou neste domingo (25) seu sétimo título da MotoGP ao chegar no terceiro lugar no GP da Malásia, vencido por Casey Stoner e com Daniel Pedrosa no segundo lugar. O italiano superou um erro na largada e seu colega de Yamaha Jorge Lorenzo para levar o campeonato. Mas "Il Dotore" não teve vida fácil em Sepang. Depois de ver o início da corrida atrasado em 35 minutos por conta do temporal que caiu logo após a prova das 250cc, Valentino perdeu a ponta que tinha por conta da pole-position logo na primeira curva, ao cometer um erro e deixar sete pilotos passarem à sua frente.Entretanto, nenhum destes era Lorenzo. Rival de Rossi na briga pelo título, o espanhol teve problemas com a sua moto ajustada para chuva e não conseguiu deixar os boxes dentro do tempo previsto, tendo de largar em último — e isso que ele era o segundo colocado no grid...E Jorge fez o possível para tentar adiar a disputa pelo título até o GP de Valência. Com Rossi caindo no pelotão, o piloto da Yamaha chegou a ultrapassar o companheiro de equipe. E, a partir da segunda volta, ambos passaram a escalar o pelotão de maneira até constrangedora para os adversários, não enfrentando muitas dificuldades para conseguirem chegar à frente.Na frente, não demorou para Stoner garantir sua segunda vitória consecutiva. Partindo em quarto, o piloto da Ducati manteve a posição após o erro de Rossi, atrás de Pedrosa, Loris Capirossi e Toni Elías. Mas, já no segundo giro, o australiano era o primeiro, com Pedrosa e Andrea Dovizioso na sequência. Elías aparecia em quarto, com Randy de Puniet, Capirossi e Nicky Hayden à frente de Lorenzo, e Marco Melandri entre o espanhol e Valentino.

Ao final da segunda volta, De Puniet perdeu a boa posição que tinha ao escorregar no encharcado circuito de Sepang e cair sozinho. Com isso, Lorenzo e Rossi ganhavam uma posição cada — e o título do italiano ficava cada vez mais consolidado.Depois disso, os dois ultrapassaram quem aparecia pela frente: Melandri, Capirossi, Hayden e Elias ficaram para trás nas cinco voltas seguintes, até que Rossi conseguiu se aproximar de Lorenzo e, na sétima passagem, assumiu o quarto lugar. Stoner liderava tranquilo, com as Honda de Pedrosa e Dovizioso distantes atrás, mas ambos a uma distância confortável do heptacampeão.Tudo parecia definido, mas a chuva fez mais uma vítima — e valeu uma festa ainda maior para Rossi comemorar seu nono título mundial, contando com as conquistas das 125 e 250cc. Na 14ª das 21 voltas, Dovizioso escorregou enquanto tentava se aproximar de Pedrosa, e também enquanto via "Il Dotore" cada vez mais próximo, e entregou de mão beijada o terceiro lugar.A partir daí, foi questão apenas de cada um levar suas motos até o final. Stoner recebeu a bandeirada, para festa da Ducati e da sua esposa, Adriana, enquanto Pedrosa conseguiu seu primeiro pódio debaixo de chuva. Rossi foi o terceiro, com uma boa vantagem sobre Lorenzo, em quarto. Hayden chegou em quinto, à frente de Chris Vermeulen e de Elías. Melandri terminou em oitavo, e Capirossi e Mika Kallio completaram o top-10.Após a bandeirada, foi a hora da festa de Rossi. Os amigos do italiano levaram à pista uma galinha vestida com um capacete parecido com o do piloto, além de camisetas com o número 9, referente ao total de títulos mundiais de "Il Dotore", que falavam sobre a "galinha velha que ainda dá um bom caldo" que é Valentino — indiscutivelmente, o melhor piloto da atualidade, e um dos maiores da história.

FÓRMULA 1 - A DEPRIMENTE DECLARAÇÃO DE UM CAMPEÃO

O TRICAMPEÃO NELSON PIQUET COMPAROU O ACIDENTE DE NELSINHO EM CINGAPURA COM ALGUMAS BATIDAS DE AYRTON SENNA NA F3 INGLESA E NO GP DO JAPÃO EM 1990.
Enquanto espera uma retratação da Renault por conta do escândalo envolvendo Nelsinho Piquet no GP de Cingapura, Nelson-pai também fez questão de colocar mais lenha na fogueira ao falar do acidente premeditado em que seu filho provocou a entrada do safety-car para ajudar Fernando Alonso na prova de 2008. Falando à revista "Auto Motor und Sport" desta sexta-feira (23), o tricampeão afirmou que a batida de Nelsinho não foi pior do que fez Ayrton Senna em duas oportunidades na sua carreira.
"Senna venceu dois campeonatos dessa maneira", declarou Piquet. "Em 1983, ele conquistou a F3 Inglesa ao acertar Martin Brundle [Senna estava atrás do inglês e acabou batendo durante uma prova no circuito de Oulton Park]. E, em 1990, ele venceu o Mundial de F1 quando bateu em Alain Prost na largada do GP do Japão. Foi muito perigoso", disse o ex-piloto.Além de comparar os acidentes de Nelsinho com os de Senna, Piquet garantiu que espera um pedido público de desculpas da Renault pelo apoio da equipe a Flavio Briatore no surgimento do escândalo de Cingapura. Caso contrário, o tricampeão prometeu processar o time.

É IMPRESSIONANTE COMO AS PESSOAS FRUSTRADAS E INCAPAZES SEMPRE ACHAM UM ESCAPE.

FÓRMULA 1 - A ELEIÇÃO PARA O NOVO CHEFÃO DA FIA

DEFINIDO QUEM SERÁ O NOVO CHEFÃO DA FIA. EM UMA ELEIÇÃO QUE, DIGAMOS ASSIM, FOI UM POUCO CONTRADITÓRIA E MEIO QUE DE CARTAS MARCADAS, DEPOIS DE MOSLEY LITERALMENTE "TOCAR" O CANDIDATO DA OPOSIÇÃO ARI VATANEN DE UMA REUNIÃO À POUCOS DIAS ATRÁS.

A VITÓRIA FOI DE JEAN TODT CANDIDATO DA SITUAÇÃO.

A FIA, órgão máximo do automobilismo mundial tem um novo presidente. Em um resultado nada surpreendente, Jean Todt bateu Ari Vatanen na eleição realizada para escolher o substituto de Max Mosley no comando da Federação Internacional de Automobilismo durante a Assembleia Geral da entidade, em Paris, nesta sexta-feira (23). O francês ganhou o mandato de quatro anos com pouco mais de 70% dos votos, 135 contra 49 do finlandês. Houve 12 abstenções/votos inválidos.“A conduta da minha equipe será baseada no consenso, não no confronto. Queremos ajudar a desenvolver a F1, então isso beneficia todos que estão envolvidos, dos times aos torcedores. Como reguladores de um esporte altamente competitivo e tecnicamente complexo, também vamos estabelecer um júri disciplinar independente para investigar violações das regras e recomendar as mais apropriadas medidas”, disse o novo presidente da FIA antes da eleição.Michael Schumacher acompanhou Todt durante a votação e comemorou o resultado. "É positivo, é muito positivo", afirmou.

O ex-chefe de equipe da Ferrari era o candidato da situação, com o apoio de Max Mosley e Bernie Ecclestone. O francês é visto por algumas equipes como uma alternativa a Max sem o perfil centralizador do atual presidente, que não goza de um bom diálogo com muitos times.Em sua campanha, o antigo dirigente da equipe de Maranello sempre afirmou que seu adversário nas eleições não detalhou propostas e rebaixou o nível do debate de ideias. Discutindo publica e asperamente, ambos o fizeram.

Pode-se dizer que a eleição de Todt é a última grande vitória de Mosley como presidente da FIA. Assim, acaba seu longo "reinado", que durou 16 anos. Desde 1993 no cargo, passou a ter sua saída do comando da entidade que rege o automobilismo mundial cogitada desde o escândalo do vídeo em que era dominado por mulheres com fantasias com temática nazista.
Até então, se manteve impassível, negando que fosse renunciar ao cargo. Neste ano, entretanto, depois de perder o filho Alexander e se envolver numa das mais difíceis disputas esportivas de sua carreira, que quase culminou com a criação de uma categoria rival da F1 sem as principais montadoras, Max começou a falar em sua aposentadoria.

KART - SUPER COPA PASSO FUNDO

É ISSO AI PESSOAL VAMOS PRESTIGIAR MAIS ESTE EVENTO DO KARTÓDROMO DE PASSO FUNDO.

KART - BRASILEIRO 2009

O piloto de Passo Fundo (RS) Victor Hugo Matzenbacker trouxe para o Rio Grande do Sul mais uma conquista na categoria Cadete, desta vez o vice-campeonato da Copa Brasil, uma competição extremamente difícil realizada em Lauro de Freitas (BA) na última semana.
Contra o gauchinho, além do calor de 48 graus na pista, um grupo seleto de 30 pilotos disputando de igual para igual o título. Victor liderou os últimos treinos livres e partiu confiante para tomada de tempo, classificando-se na segunda posição.
Na primeira bateria, sexta-feira, como era de se esperar, os pilotos deram show na pista e oito deles brigaram praticamente o tempo todo pela vitória. Na largada Vinícius Balbuena, o pole, se manteve na ponta e logo depois foi a vez de Victor Hugo assumir a liderança. Um trenzinho se formava atrás dele e quando faltavam quatro voltas para o final, numa disputa de posição, foi fechado e acabou se enroscou com Balbuena, onde Giuliano Raucci aproveitou-se da oportunidade para assumir a ponta e vencer a bateria. Matzenbacker voltou para briga e conseguiu se recuperar, terminando no segundo posto.
A segunda e ultima bateria realizou-se no sábado e foi eletrizante. A primeira largada foi anulada em razão do capotamento de Otávio Maia Neto, que nada sofreu. Na segunda Giuliano manteve a ponta e Victor caia de segundo para quarto, mas logo recuperou-se e tratou de atacar Raucci em busca do título. Os dois disputaram por várias voltas, até que Matzenbacker assumiu a liderança e o duelo continuou até abertura da última volta onde Raucci passou Matzenbacker, que deu o troco na última curva e os dois pilotos entraram juntos na reta final, chegando lado a lado, com a cronometragem apontando uma diferença de 0.000 segundos, o que deixava o título indefinido.
Segundo o comissário desportivo Bruno Baronio, os dois pilotos foram considerados vencedores da bateria e ambos ganharam 11 pontos. Mas com a decisão, o título acabou ficando com Raucci, que com a vitória da primeira bateria somou 22 pontos, contra 20 do vice Matzenbacker.
Apesar de filmagens e fotografias mostrando com mínima diferença que o bico do kart de Victor passou na linha de chegada antes do de Giuliano, os sensores não a registraram e a decisão não pôde ser revertida, apesar do recurso impetrado pela equipe.
Para todos os presentes no kartódromo baiano, o espetáculo proporcionado pelos garotos foi sensacional, pois muitos que torciam pelo gauchinho acabaram se emocionando com o resultado. "Acreditei do começo até o fim, e fui vencedor, assim como Giuliano e só posso agradecer aos meus pais, equipe e colaboradores que me propiciaram correr mais uma vez, aos meus amigos e pilotos que me apoiaram e as muitas pessoas que eu não conhecia e que me abraçaram e me incentivaram ainda mais”, agradeceu Victor Hugo.
André Matzenbacker, pai do piloto, avalia: "Acho que o Victor Hugo conquistou todo aprendizado que podia na Cadete. Ele mostrou-se mais uma vez ser um piloto constante e principalmente um guerreiro na pista, o que nos orgulha muito". O próximo desafio do gauchinho é a segunda e decisiva etapa da Super Copa, que será realizada em Passo Fundo, no kartodromo da Roselândia em 24 e 25 de outubro. Victor Hugo buscará o campeonato e tem contado com o apoio Grupo Trevipart, Vitta Vergueiro Academia, Planet Kart Preparações e Escritório Matzenbacker.

KART - 500 MILHAS

DEFINIDA AS REGRAS PARA AS 500 MILHAS DA GRANJA VIANA PARA 2009.

A organização das 500 Milhas da Granja Viana anunciou nesta quarta-feira (21) as regras para a competição, que acontece no dia 5 de dezembro. Um dos pontos definidos para a edição deste ano é quanto à formação do grid. Agora, o pole-position será conhecido após uma corrida de 20 minutos que vai reunir os dez pilotos mais rápidos dos grupos A e B, além dos pilotos convidados, horas antes da largada.
Felipe Giaffone, um dos organizadores do evento, afirmou que este formato é melhor para a transmissão da prova. "O objetivo é criar uma prova rápida, atraente para a televisão, que possa ser exibida ao vivo e assim gere boa exposição para os patrocinadores do evento e das equipes", explicou, sem revelar qual o canal será o detentor dos direitos de exibição.
Outra alteração para a prova deste ano é nos pit-stops. Agora, os pilotos que fizerem suas paradas terão de ser substituídos, e o veículo será pesado na hora da saída dos boxes. Giaffone explicou que o objetivo é antecipar a troca de turnos. “Entrou nos boxes, dá lugar para um companheiro, a menos que seja apenas para o pagamento de drive-through.”
“Vamos colocar uma segunda balança na saída para evitar que karts com peso abaixo do mínimo estabelecido pelo regulamento fiquem na pista puxando pilotos da mesma equipe", acrescentou Giaffone.
O motor dos karts será desenvolvido pelos organizadores. "No ano passado, metade era nossa e a outra era da RPC. Agora, nós mesmos vamos cuidar do fornecimento e da equalização de rendimento", destacou Felipe. Serão 60 veículos inscritos para a edição de 2009.
A principal atração das 500 Milhas de 2009 deve ser a presença de Felipe Massa. Os maiores vencedores da prova são Tony Kanaan e Rubens Barrichello, com oito títulos cada.
Fonte(GP)

FÓRMULA 1 - O QUANTO VALE ANDAR NA FRENTE.

CAMPEÃ MUNDIAL DE PILOTOS E CONSTRUTORES EM 2009, A BRAWN TEVE UMA VALORIZAÇÃO DE US$255 MILHÕES NA TEMPORADA.
Depois de começar o ano lutando para conseguir patrocínios, a Brawn se tornou uma das marcas mais valorizadas da F1. Depois desta temporada de estreia, em que conquistou os títulos mundiais de Pilotos e Construtores, a equipe teve uma valorização de US$ 255 milhões (em torno de R$ 436 milhões), de acordo com a empresa especializada em análise de mídia, Margaux Matrix.
O estudo foi baseado nos valores de publicidade do time inglês no começo de 2009 e na atualidade. Os carros da Brawn apareceram em cerca de nove horas das transmissões das etapas da F1 pelo mundo. Isso porque só foram contabilizadas 15 das 17 provas realizadas até o momento – falta o GP de Abu Dhabi –, exibidas por 18 países.A grande exposição midiática da equipe de Ross Brawn fica ainda mais evidente quando é comparada com os números da antecessora, a Honda. Na época em que o time era controlado pela montadora japonesa, a visibilidade era três vezes menor do que a atual.Outro exemplo da valorização da Brawn está no lucro da Virgin, a primeira empresa que apoiou a escuderia novata. A companhia de Richard Bronson investiu algo em torno de US$ 400 mil (cerca de R$ 680 mil) por prova, US$ 6,8 milhões (R$ 11,6 milhões) pela temporada. O retorno foi de cerca de US$ 60 milhões (por volta de R$ 102 milhões), um ganho de quase 800%.Por isso, outras empresas se interessaram em patrocinar a campeã dos Construtores em 2009. O time fez acordos para o GP do Brasil, em Interlagos, com Cervejaria Petrópolis, Mapfre e Banco do Brasil.
Fonte (GP)

GTA - EM ALMOÇO FESTIVO

NESTE DOMINGO(18) OS INTEGRANTES DO GTA REALIZARAM UM ALMOÇO FESTIVO E FAMILIAR COM O OBJETIVO DE COMEMORAR O SUCESSO DO PRIMEIRO EVENTO REALIZADO NO MÊS DE SETEMBRO ÚLTIMO E CONFRATERNIZAR COM AS FAMILIAS.

FÓRMULA 1 - O ECO DO SILÊNCIO

Jenson Button conquistou o título no GP do Brasil neste domingo (18) ao terminar em quinto e ver Rubens Barrichello ser apenas oitavo. Mark Webber foi o vencedor da prova
Depois do início caótico, o inglês da Brawn adotou uma postura agressiva e terminou o GP do Brasil na quinta posição, o suficiente para garantir o título do Mundial de Pilotos de 2009 com uma etapa de antecedência — assim como o de Construtores para a sua equipe.Rubens Barrichello, que largara na pole-position, acabou perdendo duas posições na primeira troca de boxes e ainda foi ultrapassado por Lewis Hamilton a dez voltas do fim. Para completar, teve um pneu furado e precisou fazer uma parada extra, fechando a corrida em oitavo. Em meio à decisão do campeonato, a vitória ficou com Mark Webber, da Red Bull. Robert Kubica também se destacou, fechando na segunda posição com a BMW, enquanto Hamilton foi o terceiro.
A largada viu um Raikkonen impulsivo, superando Sutil, enquanto os demais mantinham suas posições. Mas logo os contratempos da primeira volta vieram, em várias cenas. O primeiro ato aconteceu na saída do S do Senna, com Heikki Kovalainen lá no fim do grid perdendo o controle do carro e rodando e com um astuto Giancarlo Fisichella desviando por fora para evitar o choque já na Curva do Sol. Já no fim da reta dos boxes, Kimi Raikkonen e seu KERS foram para cima de Mark Webber com tamanha empolgação que tocaram na traseira do australiano da Red Bull, danificando a parte dianteira esquerda da asa do finlandês e dando fim ao segundo ato.

O terceiro começou quando o quarto colocado, Sutil, e o quinto, Trulli, entraram em embate na descida do Lago. Quase lado a lado, o italiano ficou espremido, pisou na zebra, na grama e, por estar molhada, perdeu o controle do carro, que galopou. Acertou o alemão da Force India e foi parar com violência no lado interno da pista, espatifando-se no muro. O desgovernado Sutil viajou pela grama úmida da região e, ao reencontrar o asfalto, encheu a traseira de Alonso, tirando o espanhol da corrida dando entrada ao safety-car.

O quarto foi ver Kovalainen deixar os pits com a mangueira pendurada, à Massa em Cingapura em 2008, e os respingos de combustível sobrarem para Raikkonen, que vinha logo atrás em sua parada para trocar o bico do carro. Ao caírem no carro da Ferrari, uma lambareda. O safety-car entrou na volta 5, e Button, que já aparecia em nono, partiu para cima do fracote Romain Grosjean e logo jantou Kazuki Nakajima. Empacou no ótimo Kamui Kobayashi, formando uma fila com o ascendente Sebastian Vettel e mais atrás Lewis Hamilton.Aí a corrida partiu para aquele esquema esperado, com Barrichello partindo para voltas rápidas. Até que as encaixou, quatro ou cinco, mas pouco conseguiu abrir. Foram só três segundos até que parasse nos boxes na volta 21. O problema é que voltou embolado no grupo justamente de Vettel e Hamilton. Com pneus frios, tomou ultrapassagem por fora no Laranjinha.Duas voltas depois, Kubica parou e voltou na frente de Barrichello.Enquanto isso, Kobayashi se tornava a grata atenção da prova. Foi ultrapassado por Button na volta 24, no fim da reta, mas o japa da Toyota deu o xis no S do Senna. Na volta seguinte, Button efetuou a ultrapassagem, ainda que com dificuldade.Depois foi Nakajima quem se assanhou para cima do compatriota, no mesmo setor da pista. Nakajima parecia ultrapassar por dentro, mas Kobayashi esticou a frenagem da curva, emparelhou e se manteve à frente.A volta 26 viu Webber parar e voltar tranquilo em primeiro. Três giros depois, Button ia aos pits para retornar em décimo. O segundo passou a ser o fenomenal Kobayashi, que parou na 31. Aí, ao sair dos pits, Kobayashi se pôs bem à frente de Nakajima, que embutiu para ultrapassá-lo. Kobayashi, envolto no manto do heroísmo de National Kid, fechou a porta e lá ia Nakajima encontrar a roda traseira esquerda, quebrar a asa dianteira e deslizar até a curva do Lago, dando na barreira de pneus.Button, então, passou ao nono lugar e logo foi oitavo ao superar agressivamente Sébastien Buemi na freada da reta principal. Aquele resultado momentâneo, com Barrichello em quarto — atrás de Webber, Vettel (que não havia parado) e Kubica — passava a dar o título ao inglês.

Barrichello passou a não ter bom rendimento. Começou a ser acossado por Hamilton, que não chegou a tentar ultrapassá-lo efetivamente. Isso durou até a volta 42, quando Lewis voltou aos pits. Rubens passou ao segundo posto com a parada de Kubica. Mas nada mostrava que o brasileiro pudesse brigar por coisa melhor. Sua segunda ida aos boxes se deu no giro 50.Com os pneus macios, Barrichello passou a ser o mais rápido da pista. Só que não adiantava mais; a diferença para Webber e Kubica superava os 15 segundos. Para piorar sua situação, começou uma vibração na roda traseira direita que diminuiu seu ritmo. Hamilton o passou na volta 61, tirando do pódio. A Brawn averiguou que o pneu estava furado. A troca extra se fez necessária. Acabava ali, definitivamente, o sonho do brasileiro, que despencou para oitavo. Na reta, aos poucos, o público começava a deixar as arquibancadas.Por fim, as paradas nos boxes nos demais, e mais uma aparição de Kobayashi, desta vez superando Fisichella. Pena que o japonês, após tudo que fez, terminou em nono. Webber cruzou sem sustos em primeiro, garantido sua segunda vitória na temporada. Kubica e Hamilton foram ao pódio. Button, o quinto, entoou via rádio "We Are The Champions". Agora, resta a Barrichello lutar pelo vice. Que já perdeu momentaneamente. Vettel, com o quarto lugar, tomou o segundo lugar na classificação geral, 74 a 72. E a tarde de domingo em Interlagos terminou totalmente diferente do dia anterior. Seca e com o eco do silêncio.

Grid final:

1 Mark Webber-Red Bull Renault

2 Robert Kubica-BMW Sauber
3 Lewis Hamilton-McLaren Mercedes
4 Sebastian Vettel-Red Bull Renault
5 Jenson Button-Brawn Mercedes
6 Kimi Raikkonen-Ferrari
7 Sébastien Buemi-Toro Rosso Ferrari
8 Rubens Barrichello-Brawn Mercedes
9 Heikki Kovalainen McLaren Mercedes
10 Kamui Kobayashi-Toyota
11 Giancarlo Fisichella-Ferrari
12 Vitantonio Liuzzi-Force India Mercedes
13 Romain Grosjean-Renault
14 Jaime Alguersuari-Toro Rosso Ferrari

FÓRMULA 1 - A QUE PONTO CHEGA A FRIEZA HUMANA!

BERNIE DIZ QUE MORTE DE SENNA "FOI BOA PARA A F1"

Fim de semana de GP do Brasil sempre traz lembranças daquele que, sem dúvida, foi o maior ídolo do automobilismo nacional, e a morte de Ayrton Senna acaba virando pauta nas conversas de paddock. Contudo, o assunto foi motivo de polêmica neste domingo (18) graças a uma declaração de Bernie Ecclestone ao jornal "Folha de S. Paulo". Perguntado sobre o impacto da morte do brasileiro na F1, o presidente da FOM (Formula One Management) disse que, de um modo geral, a fatalidade foi boa para a categoria em termos de marketing.
"Foi uma infelicidade. Mas a publicidade gerada foi tanta... foi boa para a F1", afirmou Bernie. "É uma pena que tenhamos perdido o Ayrton para isso acontecer. Ele era popular, mas muita gente que não o conhecia soube da F1 por conta da publicidade gerada por sua morte", justificou.

A repercussão da entrevista, porém, foi tão grande que Ecclestone tratou de desmentir as próprias palavras quase que imediatamente. Em entrevista à rádio "Bandeirantes", o chefe-executivo da F1 voltou atrás, garantindo que a reportagem era mentirosa.

Fonte (GP)

FÓRMULA 1 - EU SOU BRASILEIRO!!

Sim, eu sou Brasileiro!
E num sábado(17) chuvoso e indefinível, cheio de tensão... não consegui conter as lágrimas quando aquelas últimas e agoniantes voltas de classificação do GP Brasil no circuito de Interlagos em fim cessaram.
Me desculpem as pessoas, os "falsos brasileiros" que criticam 'Ele' (Barrichello), há dezesseis anos. Pessoas estas, que não tem noção do que é se sentar dentro de um bólido daqueles e andar a mais de 300 km/h e tão rapidamente assim tomar decisões a cada curva.
Mas ele é acima de tudo um brasileiro, e dentro daquele cock-pit transborda este sentimento patriótico capaz de se sobrepor até mesmo ao clima.
Dezesseis anos de uma carreira cheia de emoções e frustrações, mas talvez desta vez os deuses se revelem bons brasileiros.
O primeiro passo foi dado hoje(17) debaixo de muita chuva, Rubinho deu um show no agoniante e interminável treino de classificação; foram quase 3 horas de tensão até sermos agraciados com o êxtase da vitória.
Depois de 15 anos de saudades do nosso eterno campeão e professor Ayrton, daquelas manhãs de domingo de alegria e emoção, os deuses conspiraram e juntamente com o imprevisto ocorrido com Massa, nos propiciam uma esperança repentina nas mãos de um brasileiro, pouco creditado por seus súditos, mas brasileiro de coração. Parabéns e boa sorte Rubens Barrichello.

DICAS DE TRÂNSITO

NÃO SE ESQUEÇAM!!

UM LEMBRETE DO GTA.

FÓRMULA 1 - A DESPEDIDA CONTURBADA DE MOSLEY

MAX MOSLEY SE DESPEDE EM CARTA DIVULGADA A IMPRENSA FAZENDO UM BALANÇO DE SEUS QUINZE ANOS NO COMANDO DA FIA, DESEJA BOA SORTE A SEU SUBSTITUTO E JÁ SE INDISPÕE COM VATANEN, O CANDIDATO DA OPOSIÇÃO.

Decidido a se afastar do automobilismo, Max Mosley vê se aproximar a data de sua aposentadoria: no dia 23 de outubro, as entidades do esporte vão decidir quem será seu sucessor, Jean Todt — a quem o atual presidente da FIA apóia — e Ari Vatanen. Em carta publicada nesta quinta-feira (13), endereçada às entidades subordinadas à entidade máxima, Mosley enumera o que considera acertos de sua gestão e as dificuldades que o próximo dirigente terá de enfrentar.Max, de 69 anos, acredita que o primeiro grande desafio de seus mandatos foi estabelecer critérios mais rígidos para a segurança: em 1994, antes de completar um ano na presidência da FIA, morreram Roland Ratzenberger e Ayrton Senna no mesmo fim de semana de GP de San Marino. "O resultado foram melhores proteções para cabeça e pescoço, o Hans, os capacetes, os cabos que seguram as rodas, o sistema de célula de sobrevivência e muitas outras inovações, e todas elas contribuíram para uma enorme melhora na segurança", disse. "Sem este progresso, as fortes batidas durante o recente GP do Japão, em Suzuka, poderiam facilmente levar a outro fim de semana trágico como Ímola", emendou.

"Sempre me preocupei, entretanto, em tentar assegurar que as melhoras na pista fossem relevantes para as ruas. Na nossa reação pós-Ímola, ficamos cientes de que os crash-tests de veículos de rua não eram atualizados desde 1974 e lançamos uma grande campanha para mudar isso. Tivemos sucesso em forçar uma mudança de lei na Europa, para desenvolver novos testes de impacto frontal e lateral", falou Max.Mosley afirmou que trouxe progressos à F1, apesar dos obstáculos. "A F1 é sempre controversa. É difícil manter os custos de um esporte de alta tecnologia sob controle e, ao mesmo tempo, preservar a função reguladora da FIA, mantendo o crescimento do interesse no campeonato. Apesar das inevitáveis controvérsias, isso foi alcançado.""Ser presidente da FIA é desafiador. As decisões que têm de ser tomadas nunca são fáceis. Um esporte tão competitivo e comercialmente significante como o nosso precisa ter uma abordagem robusta de governo, que não fuja de tomar decisões impopulares e aceite que, como presidente, levará a culpa por decisões impopulares, mesmo aquelas tomadas por razões puramente jurídicas", continuou.

O dirigente declarou que muitas de suas ideias foram contestadas no início, mas se mostraram certas ao longo do tempo. "Frequentemente, porém, decisões altamente impopulares provaram estar corretas a longo prazo. Na F1, os exemplos são a eliminação dos carros de classificação, a imposição de uso de apenas um motor por todo o fim de semana e o congelamento dos motores. No momento, aquelas mudanças provocaram reações furiosas de muitas equipes. Hoje, nenhuma quer voltar aos velhos tempos, embora algumas tenham acabado as atividades por conta das mudanças. Há infinitos exemplos em todos os níveis do esporte." Já no fim da carta, Max admitiu que os problemas se intensificaram em tempos recentes. "Nos últimos um ou dois anos, o nível de controvérsia sobre a FIA e minha função como presidente atingiram novas alturas. Em particular, tivemos de lidar com o roubo por parte de uma equipe de F1 da propriedade intelectual da sua principal rival. Mais recentemente, tivemos uma conspiração extraordinária para bater um carro deliberadamente durante uma corrida. Novamente, houve polêmica, mas, desta vez, a montadora tomou medidas e a verdade foi rapidamente estabelecida."Desejando ao seu sucessor "o melhor para o futuro", declarou que opinará sobre questões da entidade desde que consultado. "Chegou a minha hora de recuar e aproveitar uma vida mais tranquila", disse.

PORÉM A VIDA TRANQUILA AINDA NÃO COMEÇOU.

EM REUNIÃO COM ARI VATANEN, CANDIDATO DA OPOSIÇÃO, MOSLEY JÁ DEIXOU CLARO QUEM MANDA E, DIGAMOS ASSIM, QUEM VAI MANDAR NO FUTURO DA FIA.

Durou pouco, muito pouco, a reunião que colocou frente à frente Max Mosley e Ari Vatanen nesta semana. De acordo com o jornal "The Guardian" desta quinta-feira (15), o finlandês, candidato de oposição ao cargo de presidente da FIA, foi expulso da sala pelo atual mandatário depois de apenas três minutos após tentar falar sobre a transparência nas eleições que acontecem no final de outubro. Vatanen concorre ao posto com Jean Todt, candidato de Mosley. Segundo as informações do diário, Mosley encerrou o encontro assim que o campeão mundial de rali de 1981 e ex-parlamentar da União Europeia levantou questões a respeito de rumores sobre como acontecerá a eleição do próximo dia 23 — Vatanen disse ter sabido que os eleitores vão receber as cédulas de votação em envelopes nomeados, ao invés de distribuídos de maneira aleatória entre todos.No momento em que Mosley ouviu as críticas, disse a Vatanen para que saísse da reunião. "Não vou discutir isso com você", declarou o presidente, segundo o "Guardian".

RECORD DE VELOCIDADE!

QUEM DISSE QUE PRA VOAR PRECISA TER ASAS? BOM SE ALGUÉM FALOU ISSO ESTA MUITO ENGANADO. SABEM O QUE É PASSAR DOS 500 KM/H; E NUMA PISTA DE SAL?

Carro com motor V8 de Cadillac estabeleceu nova marca em Boneville Spectre Performance Infidel atinge 532,2 km/h.

Nunca um carro com motor a gasolina foi tão rápido. Nem mesmo o Bugatti Veyron, com sua velocidade máxima de 407 km/h proporcionada pelo motor 8.0 W12 quadriturbo de 1 001 cv, atingiu tal feito. A responsável pela proeza é a Spectre Performance, que levou seu protótipo Infidel com motor 5.2 V8 de Cadillac 1967 a incríveis 532,2 km/h de velocidade máxima média no deserto de sal de Bonneville, nos Estados Unidos. O piloto a bordo do carro na passagem foi o veterano Kenny Hoover, dono de diversos outros recordes. De acordo com a fabricante do modelo, o motor V8 ganhou sistema biturbo, sendo capaz de gerar até 1 900 cavalos de potência e 165 kgfm de torque. A carroceria, aerodinâmica como uma flecha, foi desenvolvida após longos testes em túnel de vento e construída com materiais de baixo peso. Na cabine, o piloto vai protegido por um rígido cockpit de segurança, que assegura a proteção necessária no caso de acidentes em altíssimas velocidades. Ironicamente, o recorde de velocidade para um carro a gasolina ainda é inferior ao de um carro movido a diesel. Em 2006, o protótipo inglês JCB DieselMax atingiu 560,6 km/h. O recorde de velocidade para um carro, independentemente da propulsão, pertence ao Thrust SSC, um superprotótipo movido por duas turbinas com pós-combustores. Em outubro de 1997, a máquina atingiu a marca 1 223,6 km/h, tornando-se o primeiro carro a romper a barreira do som.

Fonte (Burnout Racing)

ARRANCADAS

O X-TREME MOTORSPORTS TERÁ A PRESENÇA DO OPALA MAIS RÁPIDO DO PLANETA!

O Opala mais rápido do Planeta - Yellow Black Lethal (YBL) - que compete em provas de arrancada por todo País, sob comando do piloto Scort, poderá ser visto pelos visitantes do X-Treme Motorsports que acontece de 15 a 18 de outubro, no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo. O bólido, que já percorreu 402 metros em 7s370, vai estar exposto no estande da Goodyear que conta com 273 m2. Outra atração da equipe Goodyear Scort Drag Racing é o caminhão, movido a biodiesel, de 20 metros de comprimento, que deve chamar a atenção das 50 mil pessoas que visitarem o evento."Espero receber milhares de fãs e curiosos no stand da Goodyear. Será um prazer pode atender os visitantes do X-Treme, falar sobre minha carreira e mostrar detalhes do YBL. O evento promete ser melhor do ano no segmento automotivo. Vamos estar lá distribuindo autógrafos e brindes", diz Scort, o maior ídolo da arrancada no Brasil, conhecido como "Piloto das Multidões" pelo jeito carinhoso como trata os fãs.

Está será a quinta edição do X-Treme Motorsports, uma feira de negócios na qual o pavilhão principal conta com 20 mil m2 que é "invadido" por carros, motos e estandes incríveis. O objetivo do evento é engrandecer o mercado, gerar novos negócios para expositores e mostrar para os visitantes novos produtos, serviços, tecnologia e automóveis. A feira conta ainda com uma Arena com arquibancada coberta de 19 mil m2 que vai receber atrações radicais como bungee-jump de carro tripulado, shows de wheeling de motos, zerinhos, drift, carros de rádio - controle, esmagamento de carcaças com monster-truck, dinamômetro de rolo e outras atrações.Sobre a Goodyear Scort Drag RacingScort começou sua carreira em 1989 com seu Opala Comodoro 4100, ano 1977. Até hoje, Scort utiliza o mesmo carro, que ao longo dos anos sofreu modificações na estética e mecânica e se transformou no Yellow Black Lethal (YBL), o Opala mais rápido do Planeta. O piloto conta com patrocínio exclusivo da Goodyear desde 2005. Pilotando o bólido, Scort percorreu 402 metros em incríveis 7s370, em 2007. O piloto já foi campeão brasileiro de arrancada por 11 vezes e conta com 14 títulos de campeão paranaense, a competição de arrancada mais disputada e a que reúne o maior número de pilotos do Brasil.

Este é o site da equipe:

http://www.scortdragracing.com/

FÓRMULA 1 - AMEAÇA CONCRETA!

BERNIE ECCLESTONE, PRESIDENTE DA FOM AFIRMOU EM ENTREVISTA QUE EXISTE A POSSIBILIDADE DE UM DOS NOVOS QUATRO TIMES QUE JA ESTÃO CONFIRMADOS PARA 2010, NÃO CORRER.

A possibilidade de que nem todas as equipes novatas inscritas para a temporada de 2010 participem do Mundial do próximo ano foi admitida neste domingo (11) por Bernie Ecclestone. Falando à revista "Auto Motor und Sport", o presidente da FOM comentou os rumores sobre a chance de que Campos, USF1, Manor e Lotus não disputem o campeonato do ano que vem."Acho que, no início, todos os times tinham projetos sérios", disse o dirigente, destacando que as três primeiras escuderias haviam enviado seus projetos quando estava em vigor o regulamento com o teto orçamentário de £ 40 milhões por ano (aproximadamente R$ 128 mi), derrubado durante o ano após o conflito político entre FIA e Fota. Ecclestone afirmou também que espera ser recompensado ao ver as equipes competindo em 2010. "Torço para que não sejamos punidos pela nossa generosidade", declarou, lembrando que a FOM abdicou do valor de U$ 48 milhões (cerca de R$ 84 mi) pela aquisição de uma vaga, necessário até a temporada passada. Caso alguma das equipes não consiga disputar o Mundial de 2010, a 13ª vaga deve ficar com o time que surgir dos espólios da BMW Sauber. A escuderia germano-suíça foi comprada pelo consórcio de investidores Qadbak, mas não tem vaga garantida no campeonato.

FÓRMULA 1 - MASSA DE VOLTA AS PISTAS!

MASSA COMPLETA PRIMEIRAS VOLTAS NO CIRCUÍTO DE FIORANO COM O F2007.

Após pouco mais de dois meses e meio, Felipe Massa voltou a guiar um F1 nesta segunda-feira (12). O brasileiro completou o teste agendado pela Ferrari em Fiorano com uma F2007 com pneus de GP2, dando algumas voltas com o antigo carro da escuderia de Maranello. Massa deu uma volta e logo retornou aos boxes, antes de voltar à pista para uma série de passagens no circuito de propriedade da Ferrari na Itália.Apesar do teste, Felipe não vai voltar a correr ainda em 2009. A Ferrari descartou no domingo a participação do brasileiro no GP de Abu Dhabi, prova que fecha a temporada, garantindo que está trabalhando para o seu retorno em 2010, quando será companheiro de Fernando Alonso. Massa vai dar a bandeirada ao vencedor do GP do Brasil, no próximo final de semana, em Interlagos.

Fonte (GP)

FÓRMULA 1: MUDANÇAS PARA 2010

Barrichello, após 17 anos na F1, vive situação inédita na carreira. Ele vai trocar de equipe após apenas uma temporada na Brawn.São quase 300 corridas divididas em 17 longuíssimos anos que fazem de Rubens Barrichello o piloto com maior atividade na história na F1. E a mudança para a Williams em 2010 ainda consegue trazer situação inédita na carreira do brasileiro. Barrichello vai trocar de local de trabalho pela primeira vez após um único ano em uma equipe.Rubens chegou à F1 pelas mãos de Eddie Jordan em 1993. Lá ficou por quatro temporadas até que Jackie Stewart chamou Barrichello para ser o primeiro piloto de sua esquadra recém-formada. Assim foi de 1997 a 1999, numa parceria que não rendeu vitórias ao paulista, mas, sim, ao companheiro Johnny Herbert.O pulo para a Ferrari veio em 2000. Foram seis anos que resultaram um vice-campeonato, broncas e queixas e uma subserviência explícita no GP da Áustria em 2002, quando se viu obrigado a ceder a vitória num fim de semana dominante ao dono do pedaço, Michael Schumacher. 2006 viu mais uma mudança de ares de Barrichello, na Honda, que havia tomado conta do que foi a BAR. Três anos infrutíferos culminaram na debandada da montadora japonesa e quase arrastaram junto o brasileiro. Na bacia das almas do início do campeonato de 2009, graças a Ross Brawn, Rubens manteve-se na F1.E foi um começo de ano dos mais complicados, vendo Jenson Button vencer seis corridas em sete disputadas e polêmicas provocadas por estratégias, na Espanha e na Alemanha, que foram deixando a situação de Barrichello delicada na Brawn. Os contatos com outras equipes começaram. A Williams e a novata Manor apareciam como possibilidades.Repentinamente, Barrichello deu uma guinada nas pistas e no modo de agir. Vieram duas vitórias, um controle maior nas palavras e a sobrevida na briga pelo título da temporada. Mas a indefinição sobre sua permanência na Brawn o aproximou da Williams, ainda mais com o papo de que a Mercedes tinha interesse em assumir o controle da equipe e levaria Nico Rosberg para lá. Há quase um mês, então, Rubens pôs seu nome no contrato para dar fim a um ano de trabalho de baixos e altos.

Fonte (GP)

FÓRMULA INDY-FINAL

Franchitti viu os rivais Ryan Briscoe e Scott Dixon abrirem vantagem, mas se fez uma parada a menos e venceu em Homestead, conquistando seu segundo título.

Dario Franchitti foi genial em Homestead. Genial. Como o mais frio dos estrategistas, deixou os rivais Ryan Briscoe e Scott Dixon dispararem na frente, se aproximarem até de aplicar uma volta de vantagem, mas, economizando combustível, fez uma parada a menos e se sagrou bicampeão da Indy. O escocês, pole, manteve a ponta nas primeiras voltas, mas, já adotando ritmo mais lento, logo foi ultrapassado por Briscoe e Dixon. A distância para os dois líderes, que brigavam palmo a palmo, só crescia. Ryan vinha em ritmo enlouquecedor: na volta 80, já havia aberto uma volta de diferença para todos os pilotos até o quarto colocado, Tony Kanaan. À medida que a prova prosseguia, as calculadoras eram ligadas nas tendas das equipes: se Briscoe vencesse e Dixon liderasse mais voltas, o neozelandês seria o campeão, já que os dois empatariam em pontos, mas o número de vitórias desempataria a contenda. Aos poucos, porém, Briscoe não deu mais espaço para suspeitas: entre ele e Scott, o título seria, certamente, australiano. Adotando uma linha ousada nas curvas, sempre andando muito próximo do muro, Ryan chegou a 71 voltas lideradas no giro 164, tornando-se o campeão àquele momento. Mas, em uma corrida atípica — não houve bandeiras amarelas —, o vencedor havia de sair de uma ideia diferente. E assim aconteceu.A corrida já estava na fase "quantas voltas faltam", e nada de Dario fazer a quarta parada nos boxes. Na marca das 180 de 200 passagens, a atriz e esposa Ashley Judd, como se soubesse de todo o plano, se encaminhou para o muro da pista. De lá, viu uma das vitórias mais espetaculares da história recente da categoria. E sem photochart — maneira que os norte-americanos mais gostam.Após levar a taça em 2007 pela Andretti Green, Dario quis um novo desafio e foi para a Nascar. Não chegou ao fim da temporada. De volta aos monopostos, agora na Ganassi, mostrou que, no automobilismo estadunidense, seu lugar é na Indy. O piloto ainda tornou realidade um dado curioso: no dia 10/10, o carro de número 10 chegou à décima vitória da Ganassi na temporada. A nota para sua atuação? Vocês decidem...Os brasileiros também tiveram o que comemorar: Kanaan, saindo do 15º posto, provou que valeu a pena usar os treinos livres exclusivamente para trabalhar no acerto de corrida e terminou em quarto. Helio Castroneves seguiu o baiano e foi o quinto. Mario Moraes foi outro que, apesar de um lugar ruim no grid — partiu em décimo —, conseguiu se recuperar: acabou em sétimo.Raphael Matos foi o 14º. "Motivo para comemorar?", pode perguntar o leitor. O piloto da Luczo Dragon assegurou o prêmio de melhor novato do ano, com 312 pontos e 13º colocado na classificação final. De quebra, leva para casa um prêmio de US$ 25 mil — cerca de R$ 43 mil.

16º FESTIVAL DE ARRANCADAS

É ISSO AI GALERA, JÁ INICIARAM OS PREPARATIVOS PARA ESTE QUE É UM DOS MAIORES EVENTOS DE ARRANCADA DA AMERICA LATINA!

As inscrições para o 16° Festival Brasileiro de Arrancada já podem ser feitas pelo email: inscricao@forcalivre.com.br, através do 41 9926.1605 com o Sr. Heberton Ribeiro ou diretamente na sede da Força Livre - Av. Presidente Kennedy, 574.

COPA SUL DE ARRANCADAS

É ISSO AI GALERA QUE CURTE VELOCIDADE E ADRENALINA, NESTE DOMINGO(11), ESTA CONFIRMADA A 6ª ETAPA DA COPA SUL DE ARRANCADAS CIDADE DE JULIO DE CASTILHOS!
VAMOS LÁ PRESTIGIAR MAIS ESTE EVENTO DA CIA DE EVENTU'S!

FÓRMULA 1

EM ENTREVISTA NELSINHO REVELA MAIS DETALHES SOBRE A FARSA EM CINGAPURA E PEDE DESCULPAS POR PARTICIPAR DE TAL ATO.

Em entrevista ao jornalista Reginaldo Leme, exibida no programa " Fantástico", da TV Globo domingo(04). Nelsinho Piquet afirmou que não teve coragem para contar a Nelson Piquet, seu pai, que havia batido de próposito no GP de Cingapura de 2008 a mando de Flavio Briatore e Pat Symonds para beneficiar Alonso.

"Foi tão duro que nem fui eu que contei. Eu não tive coragem de falar para ele porque não sabia o tanto que tinha sido errado que eu fiz", disse Nelsinho, que nem chegou a pensar em contar ao pai no momento em que Briatore e Symonds fizeram a proposta do plano. "Nem passou pela minha cabeça. Foi uma coisa tão rápida e com aqueles dois. Acho que nunca tive uma reunião com os dois na mesma sala, os dois falando comigo."

O ex-piloto da Renault disse que o acidente realmente tinha um lugar definido, a saída da curva 18, por ser o ponto ideal para provocar a entrada do safety-car. "Eles pediram para eu parar na 14ª volta. Tinha de ser naquela curva", declarou. Para criar a farsa, os ex-dirigentes da equipe francesa se inspiraram em um caso que ocorreu com o próprio Nelsinho em 2008.Piquet foi segundo colocado do GP da Alemanha da temporada passada, seu melhor resultado em sua breve carreira na F1. Para chegar ao pódio, o brasileiro teve uma "ajuda" de Timo Glock, que sofreu um acidente e causou a interrupção da prova. Nessa corrida, houve uma mera coincidência. Desse ponto, Flavio e Pat fabricaram o incidente em Cingapura e precisariam da ajuda de Nelsinho, que foi bastante influenciado pelos dois a colocar a ideia em prática. "Eles só usaram isso como exemplo [o que aconteceu na Alemanha]. Mas na hora deu para entender o que eles estavam tramando. Foi uma conversa. E aos poucos eles foram dando a ideia. Falaram que ajudaria a equipe, ajudaria a minha situação. Foram tentando me convencer aos poucos. Falei: 'Tá bom'", comentou o piloto, deixando bem claro que o plano não foi formulado por ele. "Eu não estava com cabeça nem para dizer não para uma história dessa, como é que eu ia ter cabeça para inventar?"

Nelson Piquet afirmou que só não quis trazer a público mais cedo essa história para não prejudicar a carreira de Nelsinho. Assim que o filho foi demitido da Renault, voltou a falar com a FIA, que então procurou o jovem piloto. Não houve negociação, apenas uma proposta da Federação Internacional de Automobilismo: delação premiada. Contar a verdade em troca de imunidade no julgamento do Conselho Mundial."Eu não negociei. Eles [a FIA] falaram: 'Se você nos esclarecer essa história, a gente vai te oferecer isso [a imunidade]'", disse Nelsinho. Briatore e Symonds não tiveram a mesma sorte. O primeiro foi banido da F1, enquanto o segundo foi suspenso por cinco anos.

Sentindo que o cerco estava se fechando, o ex-chefe de equipe começou a sugerir que Piquet tinha um caso homossexual com um homem mais velho. Para o jovem piloto, Flavio fez isso porque estava desesperado. "É um amigo de família, que o Flavio tentou levar para o outro lado para tentar me ofender de alguma forma."

A revelação do escândalo em Cingapura provocou reação indignada de alguns pilotos da F1. Nelsinho deu de ombros para isso e declarou que só se preocupa com a opinião de seus verdadeiros amigos, incluindo Rubens Barrichello e Felipe Massa. "Eles [os outros pilotos da F1] não são amigos próximos meus. Uma coisa é ouvir isso de um amigo, igual se fosse com o Felipe ou o Rubinho, que me afetaria muito mais. Minha preocupação é estar bem com as equipes. Não é estar bem com os pilotos, nem nada. Na pista, vai ser guerra o tempo inteiro."Além de limpar seu nome com os times da categoria, o brasileiro quer ver a mancha em sua imagem ser apagada na mente da torcida do País. Por isso, pediu desculpas pelo que fez. "Primeiro de tudo, desculpa. Acho que magoei muita gente, acho que todo fã de automobilismo ficou muito chateado com essa história toda e queria limpar essa história logo para não ficar guardado em mim para o resto da vida", falou. Após admitir o erro, Nelsinho ainda espera voltar a disputar uma corrida de F1, mesmo sabendo que haverá muita resistência em contratá-lo no futuro.Segundo o filho de Nelson Piquet, o sonho continua. "Primeira coisa é admitir o que aconteceu, o erro que fiz. Agora é me dedicar o máximo possível. Sei que vai ser difícil, o retorno, mas eu nunca desisti. Meu sonho é ser um piloto de F1."

Mesmo recebendo a imunidade da FIA no escândalo envolvendo o GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet acredita ter sido a maior vítima do episódio. No complemento da entrevistada dada a Reginaldo Leme, colunista do Grande Prêmio e comentarista da TV Globo, o ex-piloto da Renault disse que foi "o maior punido" com o caso, pois sua carreira "acabou"."Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flavio (Briatore) foi banido, o Pat (Symonds) teve uma punição de cinco anos. (Mas) minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro", disse o brasileiro, referindo-se às punições dadas pelo Conselho Mundial da FIA a Briatore e Symonds, ex-dirigentes da Renault.

Nelsinho ressaltou que tanto Briatore quanto Symonds, "pessoas em quem confiava", nas suas palavras, se aproveitaram de um momento de fraqueza para fazer o pedido para que provocasse um acidente que obrigasse o safety-car a entrar na pista de Cingapura. "Eles me pegaram num momento fraco. Havia pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar (o caso) para não acontecer com mais ninguém."O piloto também falou sobre o teste que vai fazer na Nascar, na próxima semana, e as opções que tem para seguir no automobilismo. "Tudo é uma opção. Tenho, além do sonho de vencer um campeonato de F1, também vencer Le Mans, Daytona. Gosto de correr em tudo quanto é carro diferente. Mas não é uma coisa que fica na minha cabeça. Primeiro vou pensar na F1. Sobre a Nascar, vou lá só para conhecer. A equipe insistiu bastante, me convidou. Será só um teste normal, nada demais. Nem sei, nunca fui, não sei nem como é que é", afirmou.

Fonte(GP)

FÓRMULA 1

ALONSO CONFIRMADO NA FERRARI APARTIR DE 2010.

Fernando Alonso falou nesta quinta-feira (1) pela primeira vez como novo contratado da Ferrari. Presente em Suzuka para a entrevista coletiva dos pilotos antes do GP do Japão, o espanhol garantiu que pretende encerrar sua carreira após completar a passagem pelo time de Maranello, acordada inicialmente para os próximos três anos e com a opção de estender o contrato até 2014. Segundo Alonso, trocar de time após guiar pela Ferrari seria um "retrocesso".

"Espero que eu consiga seguir na equipe pelo tempo que eu quiser e possa terminar minha carreira aqui com muitas vitórias", disse o bicampeão, comemorando a confirmação da tão comentada transferência. "Eu realmente acho que a Ferrari vai ser minha última equipe pois, como eu disse, deixar a Ferrari para trocar por outro time é um retrocesso na carreira. A Ferrari é mais do que uma equipe, e eu pretendo terminar minha vida na F1 lá", afirmou.

Alonso destacou que estará "realizando um sonho" quando vestir pela primeira vez o macacão vermelho para defender os italianos a partir de 2010. "É algo muito especial, sem dúvidas. Todos os pilotos pretendem um dia guiar pela Ferrari, e este sonho se tornou real para mim. Estou extremamente feliz e pronto para o desafio do ano que vem."

E, segundo o asturiano, sua meta é ambiciosa: repetir os passos de Michael Schumacher na sua passagem por Maranello. O alemão conquistou cinco dos seus sete títulos mundiais pela equipe. "Obviamente, não será algo fácil, mas eu gostaria de fazer o mesmo que Michael, vencendo vários campeonatos. Mas acho que isso será muito difícil", declarou.

"Vou para lá para estar na melhor equipe possível para a minha carreira. A Ferrari e eu dividimos muitas coisas juntos, como a paixão pela competição e o fato de sempre dar 100% a cada corrida. Acho que este é o melhor destino para a minha vida. Espero que eu possa ter a melhor performance possível, tanto do ponto de vista do piloto como fora do cockpit, como parte da equipe e como profissional. Acho que todo mundo tenta isso, e as vezes conseguimos", explicou.

"Vou ser extremamente feliz. Vencer um Mundial é algo especial, e vencer com a Ferrari será ainda mais especial. Mas não posso falar sobre isso pois ainda não experimentei a sensação", brincou Alonso.